WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

«МОСКОВСКИЙ АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ (ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) Кафедра транспортной телематики Утверждаю Зав. ...»

МОСКОВСКИЙ

АВТОМОБИЛЬНО-ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ)

Кафедра транспортной телематики

Утверждаю

Зав. кафедрой, д.т.н., профессор

Власов В.М.

«26» февраля 2007 г.

В.М. ВЛАСОВ, Д.Б. ЕФИМЕНКО,

С.В. ЖАНКАЗИЕВ

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ГИС

В ТЕХНОЛОГИИ ДИСПЕТЧЕРСКОГО

УПРАВЛЕНИЯ МАРШРУТИЗИРОВАННЫМ

ТРАНСПОРТОМ

Методическое пособие МОСКВА 2007 УДК 004.8 ББК 32.81 В.М. Власов, Д.Б. Ефименко, С.В. Жанказиев Использование ГИС в технологии диспетчерского управления маршрутизированным транспортом: Методическое пособие/МАДИ(ГТУ);

Под ред. В.М. Власова. – М., 2007. – 72 с.

В методическом пособии рассмотрены особенности использования географических информационных систем (ГИС) в технологии диспетчерского управления маршрутизированным транспортом (на примере эксплуатации автоматизированной системы диспетчерского управления пассажирским транспортом на базе спутниковой навигации).

Методическое пособие предназначено для выполнения студентами самостоятельных, практических и лабораторных работ по дисциплинам специальностей (направления 653300 «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования»):



230103 – «Сервис транспортных и технологических машин и оборудования (автомобильный транспорт)»;

150207 – «Автомобили и автомобильное хозяйство»;

656600 – «Защита окружающей среды»;

170900 – «Подъемно-транспортные, строительные, дорожные машины и оборудование»;

19060 – «Основы логистики»;

190603 – «Прогрессивные технологии транспортных процессов».

© Московский автомобильно-дорожный институт (государственный технический университет), 2007 Содержание Общие положения ……………………………………………………. 4 Занятие №1. «Основные направления использования ГИС на автомобильном транспорте» ……………………………………….. 6 Занятие №2. «Основные принципы работы с географическими информационными системами» ………………………………….. 33 Занятие №3. «Ознакомление с порядком формирования информации ГИС для автоматизированной системы диспетчерского управления пассажирскими перевозками (АСД У)» ……… 39 Занятие №4. «Создание и редактирование картографической информации маршрутной сети» …………………………………… 49 Заключение ……………………………………………………………. 69 Контрольные вопросы к занятиям …………………………………. 70 Образец индивидуального задания (пример) …………………… 71 Литература …………………………………………………………….. 72 Общие положения ЦЕЛЬ РАБОТЫ. Приобретение студентами навыков работы с программным обеспечением географических информационных систем (ГИС)1 на примере автоматизированной системы диспетчерского управления (АСДУ)2 пассажирским транспортом.

Основная задача методического пособия. Обобщение, систематизация, углубление, и закрепление полученных теоретических знаний по основным разделам дисциплин направления 653300 «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» в части прикладных вопросов формирования и редактирования информации на электронной карте (ЭК).

В ходе выполнения практических и лабораторных работ студентами используется специальное программное обеспечение – адаптированный под учебный процесс комплекс имитационных программ автоматизированной радионавигационной системы диспетчерского управления пассажирским транспо ртом АСУ «Навигация» (информационный Интернет-источник: http:// www.transnavi.ru/index.php?asdu=about) [8].

В результате выполнения самостоятельных работ у студентов формируется общее представление по базовым понятиям ГИС, особенностям пакетов прикладного программного обеспечения ГИС на транспорте.

По окончании обучения должен проводиться зачет с проверкой практических навыков работы в части построения элементов ГИС в транспортно-телематической системе (на примере программного комплекса АСУ «Навигация»).

Ниже представлена общая структура самостоятельной работы.

Подробное определение ГИС представлено в тексте методического пособия (занятие 1).

Автоматизированные системы диспетчерского управления (АСДУ) - совокупность программных и аппаратных средств, предназначенных для хранения и управления данными и информацией, осуществления вычислений для решения производственных задач диспетчерского управления на транспорте.

Общая структура самостоятельной работы

–  –  –

Занятие №1.

«Основные направления использования ГИС на автомобильном транспорте»

Структура занятия:

1. Изучение основных терминов и базовых понятий ГИС.

2. Ознакомление с особенностями использования пакетов прикладного программного обеспечения ГИС на транспорте.

1. Изучение основных терминов и базовых понятий ГИС

1.1. Общие положения Географические информационные системы (ГИС) представляют собой набор средств для создания и отображения цифровых карт местности, видеограмм маршрутов и схем движения, а также нанесения на них населенных пунктов, дорог, маршрутной сети и т.д.

Применение географическим информационным системам можно найти практически везде: в геологии, экологии, картографии, землепользовании и т.д. В транспортной сфере эти системы начали применяться сравнительно недавно.

В течение длительного времени ГИС совершенствовались, и, по мере их изменения, менялись их основные функции и свойства.

Все это приводило к появлению новых определений ГИС, учитывающих их новые свойства и новые особенности [1,3,5].

Первые ГИС определяли как комплексный блок компьютеров, предназначенный для ввода, хранения, анализа и вывода пространственно-связанных данных. Первая ГИС подобного рода была разработана в начале 1960-х годов, задолго до широкого распространения персональных компьютеров, доступных для использования баз данных (БД) 3. Несмотря на технические ограничения таких систем определенные виды анализа и инвентаризации карт могли выполняться на них значительно эффективней, чем вручную [7].

База данных (БД) - совокупность связанных данных, организованных по определенным правилам, предусматривающим общие принципы описания, хранения и использования. Обращение к базам данных осуществляется с помощью системы управления базами данных (СУБД).

Следующим этапом развития ГИС считают начало 80-х годов.

Этот этап связывают с появлением реляционной модели данных 4, разработанной Э.Коддом в 1969-70 гг., и разработанных на ее основе реляционных баз данных 5, заменивших наиболее распространенные к тому времени «иерархические» базы данных (основанные на древовидной структуре иерархии).

Следующим этапом развития ГИС (середина 80-х годов) следует считать использование программного обеспечения систем автоматизированного проектирования (САПР) для работы с графической информацией и построения карт. Главным достижением программного обеспечения САПР явилось создание системы послойного представления графической информации (чертежей, карт). Графическая информация типизир овалась, и типизированные данные помещались в отдельный слой. Каждый слой напоминал прозрачную бумагу. Другим достижением САПР было введение так называемых «блоков» для получения проектных документов. Блоками называли типовые повторяющиеся элементы, хранящиеся в базе данных. Блок создавался независимо и вставлялся в заданные точки чертежа неограниченное число раз. Это существенно сокращало объем данного чертежа при его хранении в базе данных.

Позже механизм блоков послужит основой создания библиотек условных картографических знаков.

В начале 90-х годов стали появляться интегрированные программные продукты и интегрированные информационные системы[3], что привело к созданию автоматизированной интегрированной ГИС [2,4]. Таким образом, возникнув как специализированная или прикладная, ГИС в процессе эволюции перешла в категорию интегрированных предметных информационных систем. Объектом исследования ГИС стала не только география или географическая информация, а все процессы и явления, происходящие на земной Реляционная модель данных (от англ.«relation» - отношение) - логическая модель данных, описывающая структуры данных в виде изменяющихся во времени наборов отношений и подразумевающая множественные операции над данными.

Реляционная база данных - база данных, построенная на основе реляционной модели (с учетом описаний типов множеств БД и отношений между ними).





В реляционной базе каждый объект задается записью (строкой) в таблице.

поверхности.

С развитием аппаратно-технических и программных средств персональных компьютеров, следующим этапом развития ГИС явились системы, поддерживающие широкий набор возможностей работ с географическими данными. Примером может служить набор программных продуктов ArcView GIS компании ESRI (США), ориентированных на широкий круг пользователей цифровых карт [1].

В настоящее время ГИС, предоставляя возможность визуализации пространственно-временных данных с использованием графики, позволяют применять широкий спектр достаточно эффективных методов планирования и управления в сфере автоперевозок.

Созданные и разрабатываемые электронные компьютерные карты включают сети дорог регионов, областей, улично-дорожную и маршрутную сети и способны с высокой точностью отображать в динамике местоположение и перемещение транспортных средств. Это находит применение, прежде всего, в автоматизированных автомобильных навигационных системах.

Прикладные ГИС выполняются с семантически обособленными слоями, содержащими важную транспортную информацию, например, расположение полос движения на главных дорогах и на перекрестках, направленность дорог, ограничения максимального веса и максимальной скорости транспортных средств, информацию о парковке, придорожной инфраструктуре и т.п. Кроме того, имеются дополнительные слои с различной вспомогательной информацией (остановки различных видов транспорта, тематически объединенные предприятия и организации, параметры местности, реки и пр.).

Основой ГИС являются точные цифровые карты. Как правило, цифровые карты состоят из нескольких слоев (см. рис.1.1): слоя с географическими координатами и дополнительных слоев с различной вспомогательной информацией (населенные пункты, реки, дороги и пр.). В процессе создания цифровой карты используются понятия растровой и векторной моделей.

Растровая модель представляет собой набор значений для отдельных элементарных составляющих (ячеек), она аналогична отсканированной карте или схеме.

В векторной модели совокупность объектов для отображения может быть сведена к трем типам: точка, линия и полигон. Местоположение точки (точечного объекта) описывается парой координат (X,Y). Векторные модели получают разными способами. Один из наиболее распространенных – векторизация: выделение векторных объектов со сканированных растровых изображений и получение их в векторном представлении.

МАРШРУТНАЯ СЕТЬ

МАРШРУТНАЯСЕТЬ

Рис. 1.1. Представление графической информации Совокупность информации цифровой карты по конкретной территории представляет собой картографический банк данных (рис. 1.2).

При переходе от более крупного масштаба к более мелкому объекты, отображаемые на картах, подвергаются процессу генерализации.

Суть генерализации состоит в том, что метрическая и семантическая информации, содержащиеся на картах, обобщаются:

группы мелких объектов объединяются в один объект, контуры объектов сглаживаются, характеристики усредняются.

Современные ГИС позволяют также проводить анализ данных, представленных в виде диаграмм всех основных форм и видов: круговых, столбчатых, линейных (они могут быть расположены в специальных окнах или помещены на карту - рис. 1.3).

Рис. 1.2. Пример экранной формы ГИС MapInfo с отображением списка улиц в табличной и графической формах [1] Пример реализации алгоритмов отображения тематических слоев представлен на рис. 1.4 (в настоящем методическом пособии некоторые интерфейсные решения представлены на примере программных продуктов ЗАО «Киберсо») [9].

Также в активном окне пользователя ГИС обеспечивается возможность изменения порогов генерализации, т.е. указания коэффициентов изменения масштаба изображения относительно базового масштаба, при которых меняется способ отображения объектов слоя или объекты перестают отображаться (рис. 1.5). Для обеспечения удобства применения ГИС (например, при планировании маршрутов поездок) имеется возможность установки закладок на электронной карте. Далее, закладки должны обеспечивать оперативный поиск нужных объектов, указание точек начала или окончания выполнения транспортной работы и т.д. – в зависимости от конкретной задачи.

Рис.1.3. Пример экранной формы ГИС MapInfo с отображением столбчатых диаграмм на тематической электронной карте [1] Дополнительно обеспечивается возможность выделения объектов на карте с целью получения их характеристик (рис. 1.6). Для этого предусмотрен дополнительный инструментарий (рис. 1.7).

Для более детального просмотра при планировании маршрутов поездок предусмотрена возможность вывода фрагмента карты в дополнительном окне (рис. 1.8).

Таким образом, ГИС представляет собой универсальную функциональную систему, предназначенную для профессиональной работы в сфере транспортных перевозок. В основе системы планирования перевозок лежит электронная карта с привязанной к ней адресной информацией и базами данными по объектам.

–  –  –

Помимо справочно-информационных возможностей ГИС позволяет:

- создавать новые и редактировать существующие картографические слои;

- создавать, редактировать и привязывать необходимые базы данных к картографическим объектам;

- создавать слои графического оформления и накладывать их на карту, проводить сбор статистической информации по территориям и отображать на карте результаты обработки в виде диаграмм и заливок;

- вырабатывать рациональные маршруты с учетом информации ГИБДД.

Рис. 1.5. Работа с характеристиками слоев (пороги генерализации) в ГИС относительно базового масштаба (условный пример интерфейса) [9] Минимальный спектр информационно-поисковых возможностей ГИС содержит, как правило, справочную информацию об объектах; поиск объекта по названию с последующим отображением на карте; поиск объектов в круге заданного радиуса или в области произвольной формы; поиск перекрестка.

В программном обеспечении ГИС реализована возможность получения полной информации об объектах, находящихся в заданной точке территории: по команде «Справка в точке» при наведении курсора на картографический объект в информационной строке появляется краткая информация о нем (рис.1.9).

–  –  –

При реализации «адресного поиска» обеспечивается возможность нахождения на карте и на экране контуром объекта (рис.

1.10).

При реализации в ГИС поиска «По названию» обеспечивается возможность нахождения на карте и отображения на экране картографического объекта, содержащего указанное название (рис. 1.11).

При реализации в ГИС поиска объекта «По таблице» обеспечивается возможность нахождения нужной записи в таблице.

При реализации поиска «По перекрестку» обеспечивается возможность поиска и отображения на карте точки пересечения двух улиц или центральной точки кратчайшего отрезка, соединяющего заданные улицы, если пересечения нет (рис. 1.12).

Выделенный объект (путь)

–  –  –

Рис. 1.12. Реализация поиска по «перекрестку» (пример) [9] Таким образом, современные геоинформационные системы представляют собой новый тип интегрированных информационных систем, которые, с одной стороны, включают методы обработки данных многих ранее существовавших автоматизированных систем, с другой - обладают спецификой в организации и обработке данных. Применительно для транспорта ГИС являются основой автоматизированных систем диспетчерского управления (АСДУ) [5].

1.2. Основные термины ГИС в технологии диспетчерского управления транспортом ГЕНЕРАЛИЗАЦИЯ - процесс отбора и обобщения географических объектов для отображения географической карты при изменении масштаба.

ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ КАРТА - образно-знаковая модель участка земной поверхности.

ДИГ - условная линейная единица измерения, принятая в ГИС и представляющая собой дискретность цифрования (размер одного дискрета) картографической информации. Метрическая величина 1 дига содержится в формуляре ЭК и может принимать значения 0.1 мм, 0.05 мм или другие.

КАРТОФОН - результирующее изображение элементов ЭК на экране монитора или на бумаге.

КЛАССИФИКАТОР - совокупность правил классификации, кодирования и наименования объектов. Данные классификатора содержатся в файле с определенной структурой.

ЛИСТ ЭК - отдельный файл данных ЭК (например: город или регион).

МАСШТАБИРОВАНИЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ - линейное изменение размеров объектов картофона при изменении размеров отображаемого фрагмента.

МЕТРИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ (МЕТРИКА) отражает положение объектов, определенных в заданной системе координат.

Объект может быть точечным, линейным, площадным, текстовым.

Метрическая информация об объекте описывается в зависимости от его характера либо парой координат одной точки (в случае точечного объекта), либо набором пар координат точек, описывающих линию или контур (в случае линейного, площадного, текстового объекта). Задаваемые точки называются ВЕРШИНАМИ объекта, а сгенерированные при отображении объекта линии, соединяющие вершины, называются РЕБРАМИ. Совокупность вершин и ребер называется КОНТУРОМ объекта. Текстовые объекты (подписи) в системе воспроизводятся вдоль образующих ломаных (при задании нескольких вершин), либо горизонтально (при задании одной вершины).

НОМЕНКЛАТУРА - система обозначения листов географической карты.

ОБЪЕКТ КАРТЫ - основная информационно-логическая единица ЦК, имеющаяся или отсутствующая на местности в явном виде и формируемая в виде совокупности элементарных объектов карты.

ПРОФИЛЬ - изображение разреза местности вертикальной плоскостью по заданному направлению.

СЕМАНТИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ (СЕМАНТИКА) содержит данные о качественных и количественных характеристиках объектов, сформированные по установленным правилам кодирования признаков.

СЛОЙ карты - совокупность объектов ЭК, имеющих одинаковый классификационный код.

ФАЙЛЫ ГРАФИКИ - специальные файлы «ГОРИЗОНТ», содержащие правила отображения объектов каждого слоя ЭК определенного масштаба.

ЦИФРОВАЯ КАРТА (ЦК), ЭЛЕКТРОННАЯ КАРТА (ЭК) - цифровая модель участка земной поверхности, записанная на электронный носитель в определенном формате.

ЦИФРОВЫЕ МАССИВЫ МЕСТНОСТИ (ЦММ) - вырезки или сшивки исходных ЭК, составленные на основе электронного атласа.

ЭЛЕКТРОННЫЙ АТЛАС - набор смежных листов ЭК одного масштаба, составляющих базу данных цифровых карт местности.

Одни и те же листы ЭК могут одновременно входить в различные атласы.

ЭЛЕМЕНТАРНЫЙ ОБЪЕКТ КАРТЫ (ЭОК) - объект карты, сохраняющий постоянными значения всех своих качественных и количественных характеристик.

2. Ознакомление с особенностями использования пакетов прикладного программного обеспечения ГИС на тран спорте

2.1. Применение ГИС при планировании маршрутов поездок Интенсивное развитие геоинформационных технологий и средств мобильной связи предопределило и обеспечило технологические предпосылки широкого их использования на транспорте.

Географические информационные системы на транспорте представляют собой электронные карты местности, которые включают населенные пункты, дорожно-маршрутную сеть и способны с высокой точностью отражать местоположение и перемещение транспортных средств. ГИС позволяют применять новые и эффективные графические методы планирования, контроля и управления в транспортной сфере.

Например, на транспортное средство устанавливается навигационно-связное оборудование, координатная информация с которого по каналу связи передается в диспетчерский центр и аккумулируется в базе данных АСДУ. ГИС используется здесь для отображения координатной информации в географическом контексте.

При планировании маршрутов поездок программное обеспечение геоинформационных систем содержит в своей основе электронную карту местности и инструментарий для ориентирования пользователя:

- адресно привязанные объекты (дома, улицы, элементы маршрутной сети и т.д.);

- водные объекты и зеленые массивы;

- железнодорожные платформы, мосты и т.д.;

- административные округа;

- муниципальные районы;

- другие объекты.

Для условий города с топографическими объектами связаны многочисленные объекты городской инфраструктуры с адресами и телефонами.

При планировании маршрутов поездок ГИС обеспечивает работа с электронной картой, поиск объектов, определение оптимального маршрута [1,3].

Для решения задач планирования маршрутов поездок программное обеспечение ГИС может осуществлять взаимодействие с навигационным приемником (ГЛОНАС/GPS), связанным с компьютером, карманным персональным компьютером (КПК) или смартфоном – для отображения текущего местоположения в режиме реального времени.

Примеры реализации различных этапов планирования маршрута автотранспортного средства представлены на рис.1.13 - 1.15.

–  –  –

Рис. 1.13.

Реализация элементов маршрутизации в ГИС (условный пример интерфейсных решений) [9] Планирование маршрутов с помощью ГИС включает в себя следующие этапы:

выбор точки «старта» и точки «финиша» по карте или с использованием поисковых возможностей системы;

выработка оптимального маршрута движения транспортного средства с учетом информации ГИБДД;

просмотр выработанного маршрута на карте в виде схемы или в виде списка улиц с указанием поворотов и расстояний;

поиск вдоль выработанного маршрута объектов инфраструктуры (при необходимости).

–  –  –

Рис. 1.14.

Отображение элементов маршрутизации в ГИС (условный пример интерфейсных решений) [9] Для обеспечения эффективного планирования маршрутов поездок пользователь ГИС имеет возможность выделять ребра на графе дорожной сети и задавать для выделенных ребер следующие атрибуты:

- наличие или отсутствие проезда;

- наличие или отсутствие заторов («пробки»);

- запрет движения для грузового транспорта;

- средняя дневная и ночная скорость.

Диспетчерские системы управления транспортом, реализующие совместное использование ГИС и навигационно-связной аппаратуры на борту транспортного средства, предназначены для профессиональной работы в организациях, занимающихся транспортными перевозками.

В этом случае помимо всех стандартизированных функциональных возможностей ГИС здесь должна содержаться подсистема для выработки оптимального маршрута движения при перевозке автомобилями крупногабаритных и тяжелых грузов, когда требуется учет многочисленных параметров транспортного средства и дорожной сети (см. рис. 1.16 – 1.17). Также в данных системах может быть реализована задача логистики по оптимальному распределению нескольких транспортных средств для объезда множества пунктов (складов, магазинов, клиентов и т.п.).

–  –  –

Рис. 1.15. Графический слой «Развязки» (условный пример) [9] Рис. 1.16. Отображение основных характеристик транспортного средства в ГИС (условный пример) [9] Рис. 1.17. Обеспечение возможности учета в ГИС характеристик дороги (условный пример) [9]

2.3. Использование ГИС совместно с навигационнокоммуникационной аппаратурой на борту транспортного средства Обобщение и анализ современного мирового опыта показывают, что высоким требованиям современных технологий, применяемых в области управления транспортом, по точности и оперативности получения данных отвечают только методы, основанные на использовании спутниковых навигационных систем [1,2,3,4].

В настоящее время функционируют глобальные навигационные спутниковые системы (ГНСС) ГЛОНАСС (Россия) и GPS (США).

Пользователи ГНСС с помощью спутниковых навигационных приемников принимают сигналы от навигационных космических аппаратов и определяют собственное местоположение [1,3].

Основными пользователями системы спутниковой навигации на автомобильном транспорте являются:

- организации, осуществляющие перевозку опасных и ценных грузов;

- организации, осуществляющие перевозку пассажиров;

- организации, использующие специальные автомобили.

При использовании ГИС инфраструктура взаимодействия стационарного и бортового оборудования должна состоять из следующих сегментов:

- компьютерное (информационное) обеспечение;

- подсистема позиционирования6 транспортных средств;

- подсистемы мониторинга 7 транспортных средств.

Стандартная информационная система (типа АСДУ) предназначена для:

- реализации в режиме реального времени точного позиционирования транспортных средств при выполнении перевозок или специальных работ;

- проведения обработки навигационных данных, полученных с помощью систем ГЛОНАСС и GPS для последующего использования в диспетчерском управлении.

В системе должна быть реализована технология доведения навигационной информации от мобильного блока до потребителя (диспетчерской станции перевозчика) в режиме реального времени.

Реализации режима реального времени обеспечивается шиПозиционирование (в метрологии) – измерения, проводимые с помощью глобальных спутниковых систем с целью определения координат местонахождения объекта в трехмерном земном пространстве.

Мониторинг (от лат. monitor – предостерегающий) - в широком смысле - специально организованное, систематическое наблюдение за состоянием объектов, явлений, процессов с целью их оценки, контроля или прогноза.

роким спектром связного оборудования. Навигационно-связное оборудование должно работать в автоматическом режиме и не требовать вмешательства водителя транспортного средства.

Центр мониторинга системы сбора, обработки и архивирования информации включает:

- сервер сбора и обработки навигационной информации;

- сервер для информационного взаимодействия с потребителями информации диспетчерской системы на базе Интернет;

- сервер архивирования данных;

- телекоммуникационное оборудование;

- сетевое оборудование.

Результат взаимодействия навигационно-коммуникационной аппаратуры на борту транспортного средства с ГИС должен выражаться реализацией следующих основных компонентов:

- перерисовка8 электронной карты с центрированием по месту расположения автомобиля;

- отображение текущего положения автомобиля условным знаком;

- автосопровождение, при котором изображение автомобиля удерживается в центре окна карты, а сама карта автоматически прокручивается;

- фиксирование необходимых данных на карте по ходу движения автомобиля (режим расстановки «закладок»);

- отображение на экране дополнительных характеристик (например: панели со спидометром и компасом).

Таким образом при условии наличия на борту транспортного средства навигационно-коммуникационной аппаратуры различным категориям пользователей (водитель, диспетчер, руководитель транспортной компании и т.д.) могут быть обеспечены различные режимы отображения движения транспортного средства на фоне карты (рис. 1.18).

–  –  –

Рис. 1.18. Отображение результатов использования ГИС совместно с навигационно-коммуникационной аппаратурой на борту транспортного средства (условный пример интерфейсных решений) [9]

2.4. Особенности использования ГИС на базе Интернета при контроле перевозочного процесса Геоинформационные технологии позволяют не только планировать перевозки, но и контролировать их. При планировании и контроле процесса перевозок возможно использование геоинформационных систем, развернутых не только на персональных компьютерах в рамках локальной вычислительной сети автоматизированной системы управления предприятия – перевозчика, но и на базе мобильных устройств связи и навигации – для обеспечения возможности использования ГИС водителями транспортных средств. Наиболее перспективным для последнего направления является использование возможностей сети Интернет.

Стандартизированная система контроля перевозочного процесса, имеющая в своей основе использование ГИС на базе Интернета, подразумевает использование мобильного оборудования (смарт-фонов, сотовых телефонов, карманных компьютеров, навигационных приемников и прочих технических средств) и программных продуктов, функционирующих в среде PocketPC / Windows Mobile [1,2,3].

Состав бортового оборудования, включающий смарт-фон (КПК) с пакетом ГИС и навигационно-коммуникационный блок (навигационный приемник), представлен на рис.1.19.

–  –  –

Использование ГИС на базе Интернета при контроле перевозочного процесса обеспечивает возможность осуществлять следующие операции:

- отображать на экране карту местности в различных масштабах;

- получать справочную информацию об имеющихся на карте объектах;

- расставлять на карте закладки в нужных местах;

- искать объект по адресу, по названию или по закладке;

- искать объекты в круге заданного радиуса;

- задавать точки старта и финиша нажатием по карте, по адресу, по названию, по закладке или по показаниям навигационного приемника;

- вырабатывать оптимальный маршрут движения на транспортном средстве с учетом информации ГИБДД (одностороннее движение, запрет проезда или поворота и т.п.), и возможных пробок на дорогах;

- просматривать выработанный маршрут на карте или в виде списка улиц с указанием поворотов и расстояний;

- искать объекты (АЗС, больницы, аптеки и т.д.) вблизи выработанного маршрута;

- в комплекте с навигационным оборудованием постоянно отображать местоположение транспортного средства на карте, отслеживать передвижение, корректировать привязку показаний навигационного приемника к карте города;

- подавать голосовые подсказки о направлении и расстоянии до ближайшего поворота;

- автоматически пересчитывать маршрут в случае ухода с него.

Гис в данном случае должна обеспечивать возможность работы с картографической информацией (основой) по любому региона в стандартизированных форматах (рис. 1.20).

Для реализации дополнительных функций ГИС включает в себя следующие возможности: перемещение по карте; масштабирование карты; поиск объектов; расстановка закладок; получение справки об объекте; настройка изображения картографических объектов (рис. 1.21).

Для реализации функций поиска ГИС предлагаются различные виды поиска объектов на карте:

- общий поиск (позволяет искать на карте объект по адресу, по базам данных и по закладкам одновременно);

- адресный поиск (окно адресного поиска поможет найти на карте улицу по ее названию, а также дома по этой улице – рис.

1.22);

- поиск в базе (позволяет искать объекты по записям в базах данных, привязанных к карте);

- поиск по закладке (позволяет добавить или удалить закладку, отредактировать ее название, а также найти на карте помеченный объект);

- поиск по координатам.

или карту Москвы и Московской области Например, карту Москвы картографических форматов [9] Рис. 1.20. Пример отображения Рис. 1.21. Условные примеры реализации возможностей настройки пользовательского интерфейса ГИС на базе Интернета [9] Рис. 1.22. Условный пример реализации в ГИС функции адресного поиска [9] Программное обеспечение ГИС на базе Интернета позволяет вырабатывать кратчайшие маршруты движения (с учетом информации ГИБДД) – рис.1.23.

Алгоритм выработки маршрута должен быть следующий:

1) перед прокладкой маршрута указать вид транспортного средства (легковой, грузовой, спецтранспорт),

2) задать критерий оптимизации (расстояние, время),

3) задать точки старта и финиша, после чего система автоматически прокладывает маршрут,

4) выбрать масштаб, чтобы маршрут был виден в окне полностью.

Рис. 1.23. Пример интерфейсного решения подсистемы разработки маршрута в ГИС [9] В условиях городского движения ГИС позволяет учитывать пробки при прокладке маршрута в режиме реального времени, а также «расставлять» пробки самостоятельно пользователем системы при редактировании маршрутной сети. Выработанный маршрут отображается на карте. В строке подсказки выводится длина получившегося маршрута.

В условиях городского движения предусмотрено наличие диалогового окна, содержащего список улиц проложенного маршрута (рис. 1.24), что также дает возможность вносить изменения в схему организации движения, редактируя маршрутную сеть.

Рис. 1.24. Условный пример реализации диалогового окна, содержащего список улиц проложенного маршрута [9] ГИС обеспечивается возможность выбора различных способов слежения за автомобилем (рис. 1.25).

–  –  –

Рис. 1.25. Обеспечение возможности выбора различных способов слежения за ТС при контроле перевозочного процесса с использованием ГИС на базе Интернета (примеры реализации) [9] Программное обеспечение стандартной ГИС позволяет записывать маршрут в файл или воспроизводить из файла ранее записанный маршрут. Также обеспечена возможность настройки параметров работы мобильного блока (КПК, смарт-фона) с ГИС информацией, включая голосовые подсказки о расстоянии до следующего поворота и его направлении, а также автоматическое восстановление маршрута при отклонении от него.

Занятие №2.

«Основные принципы работы с географическими и нформационными системами»

Структура занятия:

1. Изучение общих сведений по формированию и редактированию картографической информации в ГИС.

2. Изучение возможностей программного обеспечения ГИС для редактирования маршрутной сети в АСДУ.

1. Изучение общих сведений по формированию и реда ктированию картографической информации в ГИС

При контроле перевозочного процесса обеспечивается организация работы ГИС с пользовательскими базами данных (БД, создаваемые и редактируемые непосредственно пользователями):

создание и редактирование баз данных; привязка баз данных к картографическим объектам; формирование и выполнение SQLзапросов, сохранение результатов с возможностью последующего присоединения к системе и работы с ними.

Помимо этого у пользователя имеется возможность присоединения к системе собственных баз данных различных форматов:

dBase, Access, Oracle, MS SQL Server и др.

Базы данных могут быть связаны с картографическими (географическими) объектами. Территории могут быть постоянные (сохраняемые) и временные (соответствующие текущему выделению).

Отмеченные в пользовательском окне территории могут использоваться при поиске, задании пространственных ограничений при запросе к базам данных, а также для сбора статистической информации.

Стандартная ГИС поддерживает произвольное количество слоев графического оформления. Пополнение тематических слоев новыми объектами осуществляется путем создания объектов в рабочем слое с последующим копированием созданных объектов в тематический слой (рис.2.1).

Стандартная ГИС снабжена графическим редактором, позволяющим создавать, переносить, изменять размеры, вращать и удалять графические объекты, формировать надписи к объектам слоя на основании записей в базе данных (рис. 2.2).

Рис. 2.1 Пополнение в ГИС тематических слоев новыми объектами (условный пример интерфейсного решения) [9] Рис. 2.2. Пример формирования надписи к объектам слоя (на основании записей в базе данных) [9]

Редактирование картографической информации обеспечивает:

- создание новых картографических слоев;

- создание новых, редактирование и удаление существующих картографических объектов;

- копирование объектов;

- автоматическое создание точечных объектов;

- формирование комментариев к объектам.

2. Изучение возможностей программного обеспечения ГИС для редактирования маршрутной сети в А СДУ Одним из перспективных направлений использования ГИС, как основной подсистемы АСДУ, является решение задач диспетчерского управления транспортом. При этом работа пользователей с информацией ГИС организуется по принципу централизованного формирования и децентрализованного использования (в режиме чтения) - в соответствии с установленными правами доступа. Формируемая в ГИС подсистема трасс и характеристик маршрутов является технологическим инструментом, позволяющим объединить на основе визуального представления выходные данные АСДУ.

Указанная подсистема представляет собой модуль, увязанный с другими задачами транспортного планирования (обследование пассажиропотоков, нормирование скоростей движения, оптимизация маршрутной сети и т.д.), программными комплексами диспетчерского управления движением и комплексом АСУ автотранспортного предприятия.

Существуют различные масштабы отображения электронных карт. При переходе к более крупному уровню масштаба видеограммы появляются скрытые слои, семантическая информация привязывается к отдельным объектам или к группам объектов, отражаемым условными знаками (например, маршрут, остановка, отдельное транспортное средство). Пример отображения местоположения и движения транспортных средств (ТС) по маршруту с учетом возможностей ГИС по отображению различных слоев (только схема маршрута, карта города, названия улиц и т.д) электронной видеограммы местности представлен на рис. 2.3.

–  –  –

б) слой электронной карты местности, отображающий местоположение автобусов на плане города Рис. 2.3. Пример отображения местоположение и движения транспортных средств по маршруту с помощью ГИС [8] В автоматизированной системе диспетчерского управления на пассажирском транспорте комплекс специализированных программ редактирования видеограммы маршрутной сети обеспечивает формирование базы данных картографической информации и оперативной обстановки маршрутной сети на электронной карте (видеограмме), используемой для решения оперативных задач диспетчерского управления (визуализация, контроль, управление и т.д.). Общая схема взаимодействия подсистемы редактирования видеограммы маршрутной сети с другими функциональными подсистемами АСДУ представлена на рис. 2.4.

–  –  –

Рис.2.4. Схема взаимодействия подсистемы ГИС с основными функциональными диспетчерской системы На рис. 2.5 представлен пример отображения местоположения транспортного средства (ТС) на видеограмме (электронной карте) местности в режиме взаимодействия с АСДУ.

–  –  –

Рис. 2.5. Визуальное отображение местоположения транспортного средства на видеограмме (электронной карте) местности (режим взаимодействия) [8] Паспортизация в ГИС маршрутов наземного транспорта обусловлена наличием различных требований. С одной стороны, паспортизация служит для анализа качества транспортного обслуживания населения, позволяет выявить недостатки в маршрутной сети города, строить и оптимизировать расписания движения. Вторым требованием паспортизации маршрутов является экономическая составляющая: чем точнее данные о длинах маршрутов, межостановочных перегонов и технологических рейсов, тем точнее предприятие может планировать свою хозяйственную деятельность, такую как техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, закупку топлива, тосола и других расходных материалов.

В настоящее время методы разработки и паспортизации маршрутов наземного городского пассажирского транспорта классифицируются по следующим критериям: способ хранения семантических данных маршрута; способ хранения картографических данных маршрута; способ измерения длин маршрутов.

Программы редактирования маршрутной сети предназначены для решения задач по анализу картографической информации, нанесению дополнительной информации, редактированию, обработке и документированию картографической информации и оперативной обстановки на электронной карте (видеограмме местности).

Редактирование информации маршрутной сети включает в себя добавление трассы нового маршрута, корректировку элементов маршрутной сети, создание и расстановку новых знаков остановок маршрута и наименований.

Занятие №3.

«Ознакомление с порядком формирования информации ГИС для автоматизированной системы диспетче рского управления пассажирскими перевозками (АСДУ)»

Структура занятия:

1. Ознакомление с общим порядком работы в программе нанесения маршрутов транспорта на электронную карту и редактирования видеограммы маршрутной сети.

2. Изучение принципов работы с картографическими объектами АСДУ.

1. Ознакомление с общим порядком работы в программе нанесения маршрутов транспорта на электронную карту и редактирования видеограммы маршрутной сети

1.1. Общие положения Самостоятельная работа выполняется студентами в соответствии с индивидуальными заданиями9 и начинается с изучения Образец индивидуального задания представлен в конце методического пособия.

главного меню программы нанесения маршрутов транспорта на электронную карту и последующего редактирования видеограммы маршрутной сети. Все основные действия студентов по созданию в ГИС структуры основной картографической информации рассмотрены на примере специализированного редактора ГИС - «Горизонт»

[8].

Программа нанесения маршрутов транспорта на электронную карту и редактирования видеограммы маршрутной сети (далее – программа) запускается из меню «Пуск» выбором строки «Электронная карта». При этом на экране появится окно загрузки специализированного редактора видеограммы маршрутной сети (рис. 3.1).

–  –  –

Рис. 3.1. Окно загрузки специализированного редактора видеограммы маршрутной сети [8] Основным средством управления программой является «мышь». Дополнительным средством управления являются клавиши клавиатуры.

Вспомогательную информацию в любом режиме можно получить, используя систему помощи, нажатием на клавишу F1 клавиатуры.

1.2. Графический интерфейс пользователя программы Основные элементы графического интерфейса пользователя программы представлены на рис.3.2.

Рабочие окна программы состоят из главного меню и множество вспомогательных «всплывающих» меню, которые в свою очередь могут содержать свои подменю, образуя многоуровневую иерархическую структуру. Главное меню является главной точкой доступа ко всем операциям программы.

–  –  –

главное рабочее меню поле Рис.3.2. Основные элементы графического интерфейса пользователя программы редактирования видеограммы маршрутной сети КНОПОЧНЫЕ МЕНЮ - изображение нескольких кнопок, сгруппированных для выполнения какой-либо функции и выделенных в общий блок.

ПОЛЯ ВВОДА - поля в меню, предназначенные для ввода в них информации оператором с использованием клавиатуры и мыши. Для ввода в поле текстовой информации используются буквенно-цифровые клавиши клавиатуры, клавиша [Insert] клавиатуры для переключения режима вставки/замещения, клавиша [Delete] клавиатуры - для удаления символов, клавиша [Enter] для подтверждения ввода.

ПОЛЯ - части экрана, предназначенные для отображения в них картографической информации.

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ОКНА - части экрана, предназначенные для отображения в них текстовой информации (ОКНО СООБЩЕНИЙ, ОКНО КООРДИНАТ, ОКНО ПОМОЩИ).

РАБОЧЕЕ ПОЛЕ служит для отображения и работы с фрагментом карты и оперативной обстановки.

ОКНО СООБЩЕНИЙ предназначено для вывода информации пользователю в процессе работы.

ОКНО КООРДИНАТ предназначено для отображения координат курсора в формате ГГ°ММ'СС" (градус, минута, секунда) с указанием: “N” - северная широта, “S” - южная широта, “W” - западная долгота, “E” - восточная долгота.

ПОЛЕ ПОДСКАЗКИ служит для расширенного описания команд МЕНЮ.

1.3. Загрузка файла картофона маршрутной сети Для входа в режим загрузки карты требуется установить курсор мыши на кнопку «Открыть» главного меню и нажать на левую клавишу мыши. На экране появится специальное окно «Имя атласа» (рис. 3.3). Для выбора атласа, подлежащего загрузке, необходимо выбрать формуляр загружаемой ЭК, нажав на левую клавишу мыши. Формуляры файлов ЭК имеют расширение «*.FRM»10. Выбранная карта отобразится в рабочем поле.

Необходимо выбрать файл ЭК по названию группы (см. рис.3.3).

Для входа в режим выбора слоев требуется в главном меню программы установить курсор мыши на позицию «Вид» и выбрать стоку «Слои» или нажать кнопку «Слои» в кнопочном меню. В центре экрана появится меню управления списком слоев, как показано на рис. 3.4.

Рис. 3.3. Открытие файла картофона (меню загрузки)

Закладки «Классификатор 1» и «Классификатор 2» позволяют управлять отображением слоев ЭК и оперативной обстановки. Например, при выборе закладки «Классификатор 1» происходит выбор классификатора объектов ЭК и активизируется меню управления списком слоев ЭК, как показано на рис. 3.4.

Рис. 3.4. Меню управления списком слоев При выборе закладки «Классификатор 2» происходит выбор классификатора объектов оперативной обстановки и активизируе тся меню управления списком слоев оперативной обстановки, как показано на рис. 3.5. При выборе кнопки «Отменить» происходит выход из меню выбора классификатора.

Рис. 3.5. Меню управления списком слоев обстановки

Слои, выбранные для отображения, отмечаются символом «». Для отмены выдачи слоя необходимо поместить курсор мыши в поле «» и нажать на левую клавишу мыши (рис.3.6). Повторное нажатие на левую клавишу мыши в поле «» восстанавливает состояние отображения слоя. Пример графического изображения объекта текущего слоя приводится в правой части меню списка слоев.

В нижней части меню располагаются поля, содержащие классификационный код объекта текущего слоя, его название и тип ка ртографического объекта.

–  –  –

2. Изучение принципов работы с картографическ ими объектами АСДУ

2.1. Картографические объекты Для работы с картографической информацией АСДУ в ГИС необходимо иметь общее представление о типах картографических объектов:

ПЛОЩАДНОЙ (ареальный) объект - отображается в виде области, закрашенной либо сплошным цветом, либо штриховкой, либо шаблоном. Площадной объект может иметь наряду с внешним и внутренние контуры, которые отображаются как "дыры" в объекте.

ЛИНЕЙНЫЙ объект - отображается в виде ломаной линии определенной толщины.

ПОЛОСНОЙ объект - отображается в виде полосы вдоль образующей ломаной линии. Ширина полосы может быть задана оператором.

Объект типа СЛОЖНАЯ ЛИНИЯ - отображается в виде повторяющихся графических конструкций (элементов), расположенных вдоль образующей ломаной линии. Высота элемента и расстояние между элементами могут быть заданы оператором.

ТОЧЕЧНЫЙ объект - отображается в виде знака. Ширина, высота, угол поворота, признаки зеркального отображения знака могут быть заданы оператором.

Объект ПОДПИСЬ - отображается в виде текста вдоль образующей ломаной линии либо расположенного горизонтально в случае, если объект задан одной вершиной. Шрифт, которым отображается текст, зависит от слоя, в который входит объект.

НЕВИДИМЫЙ объект - не отображается. Как правило, это объекты, входящие в слои, но отмененные для отображения.

Типы картографических объектов изображены на рис. 3.7.

–  –  –

2.2. Выбор и отображение картографических объектов Операция «Выбор фрагмента» позволяет отобразить требуемый участок ЭК в рабочем поле экрана. Для управления масштабом ЭК и размером отображаемого фрагмента используются: ступенчатое изменение масштаба, произвольное изменение масштаба в рабочем поле, сдвиг изображения, вывод всей ЭК на экран.

Для входа в режим масштабирования требуется установить курсор мыши на пункт «Масштабирование» главного меню и нажать на левую клавишу мыши. На экране появится меню, которое выглядит, как показано на рис. 3.8.

Рис. 3.8. Вход в режим масштабирования изображения (фрагмент интерфейса) Для изменения масштаба в рабочем поле необходимо в меню масштабирования выбрать пункт «Укрупнение» или «Уменьшение»

и нажать на левую клавишу мыши. Далее необходимо поместить курсор мыши в рабочее поле. Курсор примет вид, как показано на рис. 3.9. После чего нажать на левую клавишу мыши и, удерживая ее, установить требуемый размер выделенного участка. При дополнительно нажатой клавише [Shift] выделенный участок можно перемещать.

Рис. 3.9. Укрупнение и уменьшение масштаба изображения ЭК Для задания определенного картографического масштаба выводимого фрагмента необходимо установить курсор мыши в поле текущего масштаба и нажать на левую клавишу мыши, как показано на рис. 3.10. Для осуществления этой операции с помощью клавиш клавиатуры необходимо ввести в поле новое значение знаменателя масштаба и нажать на клавишу [Enter]. В рабочем поле отобразится фрагмент ЭК в заданном масштабе.

Рис. 3.10. Задание масштаба выводимого изображения ЭК

Примечание. Значение масштаба, отображаемое в поле ввода масштаба, является неточным и не может служить для измерений на картфоне.

Для отображения всей карты на экране необходимо в меню масштабирования выбрать пункт «Карту в экран» и нажать на левую клавишу мыши - в рабочем поле отобразится вся карта.

Для ступенчатого изменения масштаба необходимо установить курсор мыши на кнопку «Шаг» главного меню, расположенную в правом нижнем углу в области полос прокрутки. Нажимая на левую клавишу мыши, установить требуемый шаг ступенчатого изменения масштаба, который может составлять 1+, 1+, 1+2/3, 1+, 2 высоты рабочего поля. Далее, в меню масштабирования выбрать пункт «Ближе» или «Дальше» и нажать на левую клавишу мыши.

Нажимая на комбинацию клавиш [Shift]+[] или [Shift]+[] клавиатуры, также можно осуществлять ступенчатое изменение масштаба изображения.

Занятие №4.

«Создание и редактирование картографической инфо рмации маршрутной сети»

Структура занятия:

1. Ознакомление с порядком создания и редактирования основной картографической информации АСДУ (включая трассы маршрутов, остановочные пункты и их наименования).

2. Создание и редактирование картографической информации с выводом на печать основных элементов маршрутной сети.

1. Ознакомление с порядком создания и редактирования основной картографической информации АСДУ (включая трассы маршрутов, остановочные пункты и их наименования)

1.1. Выбор объектов ЭК Создание и редактирование основной картографической информации в ГИС зависит от процедуры выбора объектов ЭК.

Действия по выбору объекта карты позволяют сделать активным соответствующий объект для доступа к его характеристикам, получения информации из баз данных и редактирования.

В программе реализованы следующие методы выбора объектов:

- прямой выбор курсором;

- построение списка объектов, входящих в прямоугольное окно;

- выбор с помощью указания номера требуемого объекта.

Для прямого выбора объекта курсором необходимо подвести курсор мыши к требуемому объекту в рабочем поле, нажать и отпустить левую клавишу мыши. В рабочем поле появится рамка вокруг выделенного объекта, как показано на рис. 4.1.

Рис. 4.1. Рамка вокруг выделенного объекта

Для выбора горизонтальных надписей, заданных одной точкой привязки, необходимо установить курсор в нижнем левом углу надписи (перед первой буквой) либо воспользоваться методом выбора объектов в основном меню, для чего необходимо установить курсор мыши на пункт «Объект» главного меню и нажать на левую клавишу мыши. На экране появится перечень возможных операций с объектом (рис. 4.2). В меню операций с объектом выбрать пункт «Поиск объектов», затем выбрать «Отбор в окне» и нажать на левую клавишу мыши. Далее необходимо поместить курсор мыши в рабочее поле. Курсор примет вид, как показано на рис.4.3. Чтобы требуемый объект или его часть попала внутрь рамки, следует нажать на левую клавишу мыши и, удерживая ее, перемещать корпус мыши в нужном направлении. При дополнительно нажатой клавише [Shift] клавиатуры рамка будет перемещаться без изменения размеров.

–  –  –

Для отображения списка объектов, части которых попали внутрь рамки (рис. 4.4), необходимо отпустить левую клавишу мыши. Все объекты будут включены в первичный список найденных объектов.

–  –  –

Для окончательного выбора объекта необходимо установить курсор мыши на строку с его описанием, нажать на левую клавишу мыши (указанный объект окажется обведен рамкой, как показано на рис. 4.1), после чего закрыть окно найденных объектов с помощью кнопки «Закрыть» - обведенный объект окажется «выбранным».

Для отмены состояния выбранного объекта необходимо в меню операций с объектом выбрать пункт «Разотметить» и нажать на левую клавишу мыши - рамка вокруг выделенного объекта исчезнет.

Для управления масштабом изображения ЭК в РАБОЧЕМ ПОЛЕ используется окно «Навигатор» (рис. 4.5).

Окно «Навигатор» всегда связано с изображением карты в рабочем поле. Окно активизируется и исчезает с экрана при нажатии на клавишу [F12] клавиатуры. Рамкой показывается видимая на экране часть карты. Основное меню окна «Навигатор» содержит команды по управлению видом изображения карты – с закраской ареальных объектов или контурное, а также вызов обновления изображения карты.

Рис. 4.5. Вид окна «Навигатор» на фоне загруженной карты Для изменения масштаба изображения ЭК в окне «Навигатор»

необходимо поместить курсор мыши на изображение, нажать на левую клавишу мыши и, удерживая ее, установить требуемый размер изображения в рабочем поле, изменяя размер появившейся рамки. При дополнительно нажатой клавише [Shift] клавиатуры рамка будет перемещаться без изменения размеров. Далее следует отпустить левую клавишу мыши - изображение в рабочем поле сохранится.

1.2. Редактирование цветов ЭК При необходимости изменения цвета ЭК следует воспользоваться режимом редактирования цветов.

Для входа в режим редактирования цветов необходимо установить курсор мыши на пункт «Вид» главного меню и нажать на левую клавишу мыши. На экране появится меню (рис. 4.6), в котором следует выбрать строки «Цвета» и «С экрана» и нажать на левую клавишу мыши.

Для того, чтобы выбрать цвет, подлежащий редактированию, требуется поместить курсор на интересующий цвет изображения ЭК (курсор примет вид, как показано на рис. 4.7). Далее необходимо нажать на левую клавишу мыши, и в центре экрана появится меню редактирования цвета, как показано на рис. 4.8.

Рис. 4.6. Вход в режим редактирования цветов

–  –  –

Для редактирования цвета необходимо установить курсор мыши на требуемый цвет и нажать на левую клавишу мыши или задать числовые значения составляющих цвета в соответствующих полях, после чего установить курсор мыши на изображение кнопки «Выполнить» меню редактирования цвета и нажать на левую клавишу мыши. Новое значение выбранного цвета будет сохраняться до перезагрузки данной ЭК.

1.3. Выполнение расчетных задач по карте Режим выполнения расчетных задач по карте предназначен для построения матриц высот, построения профилей высот местности по заданному направлению, расчета зон видимости из заданной точки, определения расстояний, площадей, построения буферных зон вокруг заданных объектов, определения азимутов направлений и т.д.

Для проведения расчетов может использоваться как какойлибо конкретный объект (его контур), так и произвольная ломаная линия, задаваемая пользователем.

Для проведения расчетов по конкретному объекту необходимо сначала выбрать требуемый объект, как описано в разд. 1.1.

Для входа в режим расчетов по карте необходимо установить курсор мыши на пункт «Расчеты» главного меню и нажать на левую клавишу мыши. На экране появится меню, которое выглядит, как показано на 4.9. Рассмотрим основные режимы.

Режим определения расстояний предназначен для расчета длины контура какого-либо объекта или произвольной ломаной линии.

Для входа в режим определения расстояний необходимо установить курсор мыши на строке «Расстояние» меню расчетов и нажать на левую клавишу мыши.

В случае, если объект не выбран, после входа в режим определения длин требуется ввести требуемую ломаную линию, для чего, перемещая корпус мыши, подвести курсор, появившийся в центре рабочего поля, к месту, где должна находиться первая вершина линии, нажать на левую клавишу мыши и отпустить ее. Далее необходимо повторить операцию по вводу всех вершин требуемой линии. Одновременно с вводом вершин в рабочем поле будет отображаться вводимая линия. Завершить ввод, нажав клавишу «Enter». В центре экрана появится окно, содержащее значение длины введенной линии (рис. 4.10).

Рис. 4.9. Меню расчетов

Рис. 4.10. Определение длины произвольной ломаной на карте

Режим определения площадей предназначен для расчета площади какого-либо объекта или произвольного многоугольника.

Для входа в него необходимо установить курсор мыши на строке «Площадь» меню расчетов и нажать на левую клавишу мыши.

В случае, если производится работа с выбранным объектом, в рабочем поле «подсветится» объект и в центре экрана появится окно, содержащее информацию о площади объекта, как показано на рис. 4.11.

Рис. 4.11. Определение площади

В случае, если объект не выбран, после входа в режим определения площадей требуется ввести требуемый многоугольник, для чего перемещая корпус мыши, подвести курсор, появившийся в центре рабочего поля, к месту, где должна находиться первая вершина многоугольника, нажать на левую клавишу мыши и отпустить ее. Затем повторить операцию по вводу всех вершин многоугольника. Одновременно с вводом вершин в рабочем поле будет отображаться контур вводимого многоугольника. Завершить ввод, нажав на клавишу [Enter] клавиатуры - в рабочем поле подсветится введенная замкнутая ломаная линия.

Режим расчета зон видимости предназначен для определения прямой видимости из заданной точки с учетом рельефа местности в точке наблюдения. Для входа в режим расчета зон видимости необходимо установить курсор мыши на строке «Зона видимости»

меню расчетов и нажать на левую клавишу мыши. Затем установить курсор мыши в место на ЭК, где должна находиться точка наблюдения, и нажать на левую клавишу мыши. В центре экрана появится окно ввода исходных данных, как показано на рис. 4.12.

Для выполнения расчета зон видимости необходимо ввести значение превышения в точке наблюдения и, установив курсор мыши на изображение кнопки «Выполнить», нажать на левую клавишу мыши. Выполнив расчет, программа отобразит результат (рис.

4.13).

–  –  –

2. Создание и редактирование картографической информации с выводом на печать основных элементов маршрутной сети

2.1. Редактирование объектов Режим редактирования объектов предназначен для ввода новых объектов, удаления объектов, редактирования характеристик объектов.

Для входа в режим ввода нового объекта необходимо в меню операций с объектом (см. рис. 4.2) выбрать пункт «Новый» и нажать на левую клавишу мыши. Появится меню работы с объектом, которое выглядит, как показано на 4.14.

–  –  –

Для выбора слоя при вводе нового объекта необходимо установить курсор мыши на изображение кнопки «Выбрать» меню работы с объектом (см. рис.4.14) и нажать на левую клавишу мыши.

Появится меню выбора слоя, как показано на рис.4.15. Следует выбрать в меню требуемый слой и нажать на изображение кнопки «Выполнить» (меню слоев исчезнет). Далее, в поле «Название»

меню работы с объектом отобразится название выбранного слоя.

Рис.4.15. Меню выбора слоя

После выбора слоя необходимо заполнить семантические характеристики вводимого объекта. Для этого требуется поместить курсор в требуемую ячейку таблицы характеристик меню работы с объектом и нажать на левую клавишу мыши, после чего задать значение характеристики, как показано на рис. 4.16 или рис. 4.17.

Рис. 4.16. Задание текстового или числового значения семантической характеристики Рис. 4.17. Задание значения семантической характеристики из фиксированного списка Для всех типов картографических объектов в полях «Высота», «Ширина» и «Угол» меню работы с объектом вводятся числовые значения соответствующих размеров вводимого объекта. В случае, если объект масштабируемый (т.е. его размеры при отображении ЭК зависят от текущего масштаба изображения), вводимые числовые значения соответствуют количеству дигов; для немасштабируемых объектов значения соответствуют количеству экранных пикселей. Для указания признака масштабируемости объекта необходимо включить флажок «Масштабируемость» в меню работы с объектом.

ЭК произвольного масштаба требует генерализации электронной карты. В файлах графики указаны диапазоны масштабов, в которых отображаться будут объекты только указанных уровней генерализации. Предусмотрено 4 уровня генерализации - от 1 до 4.

Чем меньше уровень генерализации, тем в более мелких масштабах будет отображаться объект. Значение “0” уровня генерализации означает, что объект будет отображаться во всех масштабах (т.е.

генерализация объекта отключена).

Для ввода уровня генерализации объекта необходимо в поле «Генерализация» меню работы с объектом задать требуемое значение.

Для фиксации введенных характеристик необходимо установить курсор мыши на изображение кнопки «Нанести» меню ввода нового объекта и нажать на левую клавишу мыши (меню исчезнет).

Программа перейдет в режим ввода метрики объекта.

Для ввода метрики объектов в программе используется мышь.

Для ввода метрики одного объекта необходимо, перемещая корпус мыши, подвести курсор к месту, где должна находиться первая вершина контура вводимого объекта, нажать на левую клавишу мыши и отпустить ее. Далее следует повторить операцию по вводу всех вершин объекта. Одновременно с вводом вершин в рабочем поле будет отображаться конур вводимого объекта.

В случае, если осуществляется ввод точечного объекта, необходимо ввести только точку привязки объекта. Зафиксировать ввод объекта, нажав на клавишу [Esc] клавиатуры. После завершения ввода появляется окно подтверждения, как показано на рис. 4.18.

При нажатии кнопки «Да» окно исчезнет, введенный объект появится в рабочем поле.

Рис. 4.18. Подтверждение сохранения объекта

Для входа в режим редактирования семантических характеристик выбранного объекта необходимо:

- в меню операций с объектом необходимо выбрать пункт «Текущий» и нажать на левую клавишу мыши. Появится меню работы с объектом, которое выглядит, как показано на рис. 4.15;

- изменить значение требуемой характеристики и установить курсор мыши на изображение кнопки «Нанести» меню ввода нового объекта и нажать на левую клавишу мыши (меню исчезнет). Далее следует зафиксировать ввод объекта, нажав на клавишу [Esc] клавиатуры. После завершения ввода появляется окно, как показано на рис. 4.18. Следует установить курсор мыши на изображение кнопки «Да» запроса-подтверждения сохранения объекта и нажать на левую клавишу мыши.

Для входа в режим редактирования контура выбранного объекта необходимо в меню операций с объектом выбрать пункт «Вершины» и нажать на левую клавишу мыши. В рабочем поле появится контур объекта, состоящий из вершин, как показано на рис. 4.19.

–  –  –

Для выбора произвольной вершины необходимо, перемещая корпус мыши, поместить курсор внутрь локатора (см. рис. 4.19) и нажать на левую клавишу мыши. Для выбора вершины, следующей за той, на которой установлен курсор, необходимо нажать на клавишу [Пробел] клавиатуры. Для выбора предыдущей вершины необходимо одновременно нажать на клавиши [Shift] и [Пробел] клавиатуры. Для выбора первой вершины объекта необходимо нажать на клавишу [Home] клавиатуры. Для выбора последней вершины объекта необходимо нажать на клавишу [End] клавиатуры.

Перемещение вершины может осуществляться как с помощью мыши, так и с помощью клавиш клавиатуры. Для перемещения вершины, на которой установлен курсор, с помощью мыши необходимо нажать на левую клавишу мыши и, не отпуская ее, перемещать корпус мыши. Одновременно в рабочем поле будет отображаться новое местоположение вершины и ребер объекта. Далее следует отпустить левую клавишу мыши.

Для перемещения вершины, на которой установлен курсор, с помощью клавиш клавиатуры необходимо, нажимая на клавиши [], [], [], [] клавиатуры осуществлять перемещения вершины в требуемом направлении. Одновременно в рабочем поле будет отображаться новое местоположение вершины и ребер объекта.

Для удаления вершины объекта, на которой установлен курсор, необходимо нажать на клавишу [Delete] клавиатуры. Вершина будет удалена, а оставшиеся соседние вершины соединены ребром.

Для создания новой вершины необходимо, перемещая корпус мыши, поместить курсор в место, где требуется создать вершину, и нажать на клавишу [Insert] клавиатуры. Будет создана новая вершина, соединенная ребрами с двумя ближайшими уже существующими вершинами.

Замыкание или размыкание контура объекта заключается в соединении или разъединении конечных (первой и последней) вершин контура объекта. Для замыкания незамкнутого контура необходимо нажать на буквенную клавишу [0] клавиатуры. Для размыкания замкнутого контура необходимо нажать на цифровую клавишу [0] клавиатуры.

Изменение порядка следования вершин объекта используется при редактировании контуров объектов, требующих строго определенного порядка следования вершин. Для изменения порядка следования вершин необходимо нажать на клавишу [I] клавиатуры.

Для линейных и площадных объектов предусмотрены возможности по управлению уровнем отображения ребер, соединяющих вершины. Каждому ребру присваивается признак “перо опущено” или “перо поднято”. Признак “перо поднято” приводит: для л инейных объектов - к запрету отрисовки соответствующего ребра, а для площадных объектов - к запрету обводки объекта соответствующим ребром. Для того чтобы запретить отрисовку ребра, необходимо выбрать вершину, находящуюся в конце ребра, и нажать на клавишу [PageUp] клавиатуры. Ребро подсветится штриховой линией.

Для того чтобы разрешить отрисовку ребра, необходимо выбрать вершину, находящуюся в конце ребра, и нажать на клавишу [PageDn] клавиатуры. Ребро подсветится сплошной линией.

Для того чтобы запретить отрисовку всех ребер, необходимо одновременно нажать на клавиши [Shift] и [PageUp] клавиатуры.

Все ребра подсветятся штриховой линией. Для того, чтобы разрешить отрисовку всех ребер, необходимо нажать на комбинацию клавиш [Shift]+[PageDn] клавиатуры. Все ребра подсветятся сплошной линией.

Для выделения части контура (группы следующих друг за другом вершин) объекта необходимо:

- выбрать первую вершину выделяемой части контура,

- подтвердить начало выделения, нажав на клавишу [F7] клавиатуры,

- выбрать последнюю вершину выделяемой части контура,

- завершить выделение, нажав на клавишу [F7] клавиатуры.

Часть контура, расположенная от первой до последней вершины считается выделенной, при этом порядок следования вершин в выделенной части совпадает с направлением обхода вершин объекта.

Сглаживание контура объекта достигается путем генерации дополнительных вершин, расположенных между исходными вершинами контура объекта при помощи построения кривой, проход ящей через исходные вершины контура. Для сглаживания необходимо нажать на клавишу [P] клавиатуры.

Помещение части контура в буфер обмена применяется для копирования части контура одного объекта в контур другого объекта. Для помещения части контура в буфер обмена с целью последующего копирования необходимо нажать на комбинацию клавиш [Ctrl]+[Insert] клавиатуры. Перемещение части контура в буфер обмена применяется для перемещения части контура одного объекта в контур другого объекта. Для перемещения части контура в буфер обмена необходимо нажать на комбинацию клавиш [Shift]+[Delete] клавиатуры.

Для добавления к контуру объекта части контура из буфера обмена необходимо выбрать вершину контура объекта, после которой будет осуществляться вставка, и одновременно нажать на клавиши [Shift] и [Insert] клавиатуры. Часть контура из буфера обмена будет добавлена после вершины, на которой расположен курсор, при этом порядок следования вершин добавляемой части будет выбран таким образом, чтобы начало добавляемой части оказалось ближе к текущей вершине, чем конец. Новый контур объекта подсветится сплошной линией. Для удаления выделенной части контура необходимо нажать на комбинацию клавиш [Ctrl]+[Delete] клавиатуры. Для завершения редактирования контура объекта необходимо нажать на клавишу [Esc] клавиатуры.

Изменение местоположения объекта или группы объектов производится только в пределах рабочего поля, поэтому необходимо, чтобы все вершины объекта или группы объектов были расположены в рабочем поле.

Для входа в режим изменения местоположения объекта необходимо убедиться, что в рабочем поле имеется выделенный объект (есть рамка вокруг объекта), выбрать в меню операций с объектом пункт «Сдвиг» и нажать на левую клавишу мыши. В рабочем поле подсветится контур объекта, как показано на рис. 4.20.

–  –  –

Для завершения работы в режиме изменения местоположения объекта необходимо отпустить кнопку и нажать на клавишу [Esc].

На экране появится окно подтверждения (рис. 4.18), где следует выбрать позицию «Да».

Для входа в режим удаления выбранного объекта необходимо в меню операций с объектом выбрать пункт «Удаление» и нажать на левую клавишу мыши (на экране появится окно подтверждения удаления). Далее следует установить курсор мыши на изображение кнопки «Да» запроса-подтверждения удаления и нажать на левую клавишу мыши (окно исчезнет, объект будет удален).

2.2. Печать картографической информации Для входа в режим печати необходимо установить курсор мыши на пункт «Файл» главного меню, затем - на строку «Печать» и нажать на левую клавишу мыши. В центре экрана появится окно управления параметрами печати, как показано на рис. 4.21. Завершив установку параметров принтера, необходимо нажать на кнопку «Печать». Затем необходимо выделить сформированный маршрут или область для печати в рабочем поле11 (рис. 4.22). Возникнет окно – запрос подтверждения выдачи информации на печать (рис.

4.23).

–  –  –

Рис. 4.22. Выделение объекта для печати В соответствии с индивидуальным заданием Пример вывода на печать сформированного студентами участка маршрута пассажирского транспорта представлен на рис. 4.24.

–  –  –

Структура и содержание рассмотренных самостоятельных работ обеспечивают возможность овладения студентами теоретических и практических навыков работы с картографической информацией маршрутной сети пассажирского транспорта, работающего под управлением транспортно-телематической системы.

Последовательность выполняемых работ охватывает основные этапы оперативного планирования перевозок и формирования базы данных картографической информации в АСДУ.

На примере специального программного обеспечения, используемого в процессе выполнения самостоятельных работ, показан необходимый состав базовых слоев геоинформационной базы данных, которые должны передаваться в диспетчерскую систему.

Также определен состав специализированных слоев, которые используются в диспетчерской системе и подготавливаются с помощью редактора базы данных ГИС специалистами, отвечающими за технологическую подготовку перевозочного процесса:

а) трассы маршрутов движения;

б) графические обозначения остановочных пунктов;

в) названия остановочных пунктов;

г) специальные знаки.

В результате самостоятельных работ у студентов формируются общие представления по основным требованиям к функциональным характеристикам специализированных редакторов баз данных ГИС. Показано, каким образом указанные редакторы обеспечивают сопровождение электронных карт, нанесение и корректировку маршрутной сети, включая внесение корректирующей информации при изменении трасс, остановок маршрутов движения, а также формирование новых маршрутов – с помощью ГИС.

Контрольные вопросы к занятиям

1. Что представляют собой ГИС?

2. Назовите основные слои электронных карт.

3. Перечислите основные информационно-поисковые возможности ГИС.

4. Что характеризует собой процесс генерализации ЭК?

5. Каковы основные особенности использования пакетов прикладного программного обеспечения ГИС на транспорте?

6. Содержание и назначение базы данных картографической информации на автомобильном транспорте.

7. Основные функции специалиста пассажирского АТП и центральной диспетчерской станции (ЦДС) по формированию и редактированию картографической информации маршрутной сети.

8. Каким образом осуществляется редактирование картографической информации в ГИС и что оно может в себя включать?

9. Для чего необходимо осуществлять редактирование маршрутной сети АСДУ?

10. Что понимается в ГИС под термином «линейный объект»?

11. Какие расчетные задачи по ЭК можно выполнить в стандартной ГИС?

12. Какой состав специализированных слоев, подготавливаемых с помощью редактора базы данных ГИС, используется в диспетчерской системе?

Образец индивидуального задания (пример)

–  –  –

Описание задания Сформировать и вывести на печать элементы базы данных ГИС для транспорта, работающего под управлением транспортнотелематической системы.

Исходные данные для выполнения задания Нанести в специализированном редакторе ГИС схему маршрута пассажирского транспорта (представленную на рис.1) с расстановкой остановочных пунктов и указанием названий остановок.

Рис. 1. Схема маршрута пассажирского транспорта Литература

1. Информационные технологии на автомобильном транспорте /В.М.Власов, А.Б.Николаев, А.В.Постолит, В.М.Приходько; Под общ.

ред. В.М.Приходько. – М.: Наука, 2006. – 283 с.

2. Постолит А.В., Власов В.М., Ефименко Д.Б. Информационное обеспечение автотранспортных систем: Учебное пособие /Под ред.

В.М.Власова. – М.: МАДИ(ГТУ), 2004. – 242 с.

3. Телематика на транспорте / П.Пржибыл, М.Свитек; Под ред.

Проф. В.В.Сильянова. - М.: МАДИ(ГТУ), 2003. – 540 с.

4. Власов В.М., Жанказиев С.В., Николаев А.Б., Приходько В.М.

Телематика на автомобильном транспорте. – М.: МАДИ, 2003. – 173 с.

5. Мазина А.С. Исследование технологии визуального моделирования в геоинформатике. - М.: ПроСофт-М, 2005. - 157 с.

6. Бугаевский Л.М., Цветков В.Я. Геоинформационные системы:

Учебник для вузов. - М.: Златоуст, 2000. - 224 с.

7. Иванников А.Д., Кулагин В.П., Тихонов А.Н., Цветков В.Я.

Геоинформатика. - М.: МаксПресс, 2001. - 349 с.

8. Информационный Интернет-источник http://www.transnavi.ru.

9. Информационный Интернет-источник http://www.kiberso.com.

–  –  –



Похожие работы:

«140 Вестник СамГУ — Естественнонаучная серия. 2013. № 3(104) УДК 547.783 СИНТЕЗ И СТРУКТУРА ИМИДАЗОЛИДОВ 1-АДАМАНТИЛУКСУСНОЙ КИСЛОТЫ А.В. Константинов2 © 2013 П.В. Склюев, Ю.П. Зарубин, П.П. Пурыгин, Разработаны методы синтеза имидазолидов 1-адамантилуксусной кислоты. Теоретически изучена зависимость их гидролитической ус...»

«УДК 711.643(470.61) ББК 38.7 П-78 Шеина Светлана Георгиевна, доктор технических наук, профессор кафедры городского строительства и хозяйства Ростовского государственного строительного университета; Миненко Евгения Николаевна, магистр кафедры городского строительства и хозяйства Ростовского государственного строител...»

«Московский Физико-Технический Институт (ГУ МФТИ) Кафедра радиотехники 20 мая 2005 г. Эссе по курсу "Защита информации" Алгоритмы факторизации целых чисел (с экспоненциальной сложностью) Выполнил: Точ Дмитрий 116 гр. http://www.re.mipt.ru/inf...»

«170 ПРИКЛАДНАЯ МЕХАНИКА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ФИЗИКА. 2000. Т. 41, N6 УДК 534.42 ДИНАМИЧЕСКАЯ ЖЕСТКОСТЬ БАЛКИ В ДВИЖУЩЕМСЯ КОНТАКТЕ С. Н. Веричев, А. В. Метрикин Нижегородский филиал Института машиноведения РАН, 603024 Нижний Новгород Делфтский технологический университет, 2628 GN Дел...»

«Психологическая наука и образование 2002, № 1 (87—97) Виртуальная психологическая служба: функциональные задачи и особенности организации Рубцов А. В., кандидат психологических наук Лебедева С. В. Ис...»

«Учредитель конкурса Организатор конкурса УТВЕРЖДАЮ УТВЕРЖДАЮ // _// ООО "МГК" -устроитель Международной ООО "СТРОИТЕЛЬНЫЙ ЭКСПЕРТ" строительно-интерьерной выставки "BATAMAT RUSSIA 2017" ПОЛОЖЕНИЕ о проведении IV конкурса дизайнерских проектов внутреннего пространства BATIMAT INSIDE 2017 Москва 2016 1. Общие...»

«P Ф PH ен S -щ 41 ет Nк а СОДЕРЖАНИЕ Меры безопасности Устройство прибора Эксплуатация фена-щетки Чистка и уход Безопасная утилизация Технические характеристики Уважаемый покупатель! Благодарим Вас за приобретение фена-щетки SUPRA. Пожалуйста, внимательно изучите насто...»

«РЕГЛАМЕНТ Российской Дрифт Серии RDS-2010 RUSSIAN DRIFT SERIES 2010 ЗАПАД САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 2010г. ОГЛАВЛЕНИЕ 1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ОСНОВНЫЕ ОПРЕДЕЛЕНИЯ 3. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ УЧАСТИЯ 3.1. УЧАСТНИКИ 3.2. ЗАЯВКИ НА УЧАСТИЕ 3.3. ВЗНОСЫ УЧАСТНИКОВ 3.4. ДОПУСКАЕМЫЕ АВТОМОБИЛИ 4. ОБЩИЕ УСЛОВИЯ ОРГАНИЗАЦИИ 4.1. ОФИЦИАЛЬ...»

«Оптимизация технических характеристик термоакустического пульсационного охладителя # 08, август 2014 DOI: 10.7463/0814.0724073 Благин Е. В.1, Лукашева М. В.2, Некрасова С. О.1,a, Угланов Д. А.1 УДК 621.5 Россия, Самарский государственный аэ...»

«Известия Тульского государственного университета Естественные науки. 2013. Вып. 1. С. 75–84 Механика УДК 532.528+546.3 Разрушение открытой цилиндрической оболочки взрывом неконтактных зарядов конденсированных взрывчатых веществ Г. Т. Володин, А.С. Новиков Аннотация. Получены с...»

«Федеральное государственное бюджетное учреждение науки Физикотехнический институт им. А.Ф. Иоффе Российской Академии наук Научный совет РАН по комплексной проблеме ”Методы прямого преобразования видов энергии” Российское Термоэлектрическое Общество Межгосударственная Конференция “Термоэлек...»

«УДК 66.023: 544.55 СОВРЕМЕННЫЕ ТЕНДЕНЦИИ В КОНСТРУИРОВАНИИ ПРОМЫШЛЕННЫХ ОЗОНАТОРОВ В.Г.Самойлович1, В.В.Панин2, Л.Н.Крылова2 Московский государственный университет им. М.В.Ломоносова,...»

«ГОСТ Р 12.4.219-99 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ СТАНДАРТ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Система стандартов безопасности труда ОДЕЖДА СПЕЦИАЛЬНАЯ СИГНАЛЬНАЯ ПОВЫ Ш ЕННОЙ ВИДИМОСТИ Технические требования И зд а н и е оф иц иал ьное Б З 1 1 -9 9 /5 2 4 ГОССТАНДАРТ РО С С...»

«ПРИНЯТО "УТВЕРЖДАЮ". на педагогическом совете Заведующий МДОУ №26 _Н.М. Устинова № 3 от 11.03.2016 г. Содержание. Раздел Стр. §1. Пояснительная записка 3 §2.Анализ оздоровительной работы 4 §2.1. Кадры 4 §2.2.Службы сопровождения развития 5 ребенка. §2.3.Анализ здоровь...»

«ВАЖНА КАЖДАЯ ТОННА ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ И КАНАТНЫЕ ЭКСКАВАТОРЫ CAT ® Паровые экскаваторы (предшественники современных карьерных экскаваторов Cat®) играли важную роль в общественных работах в XIX и начале XX ст...»

«Методика преподавания языка РОЛЬ НОВЕЙШИХ ДИСТАНЦИОННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В ФОРМИРОВАНИИ ИНОЯЗЫЧНОЙ СОЦИОКУЛЬТУРНОЙ КОМПЕТЕНЦИИ СТУДЕНТОВ ТЕХНИЧЕСКИХ СПЕЦИАЛЬНОСТЕЙ ЗАОЧНОГО ОТДЕЛЕНИЯ ВУЗОВ Я. С. Грищенко Данная статья посвящена изучению роли дистанционных технологий...»

«ПРОГРАММНО-ТЕХНИЧЕСКИЙ КОМПЛЕКС Квинт-СИ АВТОМАТИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПРОЦЕССОВ НАЭЛЕКТРОаАНЦИЯХ КВИНТ НА ОБЪЕКТАХ ЭНЕРГЕТИКИ НИИТеплоприбор Российский программно-технический комплекс Квинт присутствует на рынке с 1995 года. За это время на его основе построены и успешно работают более 100 АСУ ТП эле...»

«Инновационные методы обучения студентов на уроках литературы в ГОУ СПО РО "ТКМП" с учетом регионального компонента Innovative methods of teaching students on literature lessons in Taganrog college of marine instrument making, taking into account regional component Кривовид Галина Георгиевна...»

«ГЛОБАЛЬНАЯ ЯДЕРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ, 2014 №4(13), С.74–78 ЭКСПЛУАТАЦИЯ АЭС УДК 621.311.25:621.039 ОЦЕНКА ВЕРОЯТНОСТИ ОБНАРУЖЕНИЯ ДЕФЕКТОВ ПРИ ДИАГНОСТИКЕ ОБОРУДОВАНИЯ ВИБРОАКУСТИЧЕСКИМ МЕТОДОМ © 2014 г. Р.Г...»

«Вы можете прочитать рекомендации в руководстве пользователя, техническом руководстве или руководстве по установке SAMSUNG SGH-E950. Вы найдете ответы на вопросы о SAMSUNG SGH-E950 в руководстве (характеристики, техника безопасности, размеры, принадлежности и т.д.). Подробные указания по применению содержатся в рук...»








 
2017 www.ne.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.