WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |

«КАТАЛОГ ЭФФЕКТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, НОВЫХ МАТЕРИАЛОВ И СОВРЕМЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ХОЗЯЙСТВА ЗА 2013 г. (ВКЛЮЧАЯ ИНФОРМАЦИЮ ОБ ИХ ПРИМЕНЕНИИ ОРГАНАМИ ...»

-- [ Страница 1 ] --

КАТАЛОГ

ЭФФЕКТИВНЫХ ТЕХНОЛОГИЙ, НОВЫХ

МАТЕРИАЛОВ И СОВРЕМЕННОГО

ОБОРУДОВАНИЯ ДОРОЖНОГО

ХОЗЯЙСТВА ЗА 2013 г.

(ВКЛЮЧАЯ ИНФОРМАЦИЮ ОБ ИХ ПРИМЕНЕНИИ

ОРГАНАМИ УПРАВЛЕНИЯ ДОРОЖНЫМ

ХОЗЯЙСТВОМ)

МОСКВА 2013

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4 РАЗДЕЛ 1. Анализ состояния инновационной деятельности в дорожном хозяйстве за 2013 г. 8

1.1 Общие сведения о развитии инновационной деятельности в дорожном хозяйстве 8

1.2 Технологии проектирования, строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений 13

1.3 Технологии капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений 14

1.4 Технологии содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений 16 РАЗДЕЛ 2. Прогрессивные дорожные технологии применяемые органами управления дорожным хозяйством за период 2012-2013 гг. 18

2.1 Федеральные казенные учреждения, подведомственные Росавтодору 18 2.1.1 Федеральные управления автомобильных дорог 18

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «БАЙКАЛ»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ «БАЙКАЛУПРАВТОДОР») 18

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ ВОЛГО-ВЯТСКОГО



РЕГИОНА ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «ВОЛГО-ВЯТСКУПРАВТОДОР») 30

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «ДАЛЬНИЙ

ВОСТОК» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ «ДАЛЬУПРАВТОДОР») 34

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «БОЛЬШАЯ ВОЛГА»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ «ПОВОЛЖУПРАВТОДОР») 36

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «СЕВЕРО-ЗАПАД»

ИМ. Н.В. СМИРНОВА ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «СЕВЗАПУПРАВТОДОР») 58

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «СЕВЕРНЫЙ

КАВКАЗ» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ

«СЕВКАВУПРАВТОДОР») 67

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «СИБИРЬ»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ «СИБУПРАВТОДОР») 73

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «УРАЛ»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ «УРАЛУПРАВТОДОР») 77

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «ЦЕНТРАЛЬНАЯ

РОССИЯ» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «ЦЕНТРАВТОМАГИСТРАЛЬ») 87 2.1.2 Управления федеральных автомобильных дорог 95 ФКУ «УПРАВЛЕ

–  –  –

ВВЕДЕНИЕ Каталог эффективных технологий, новых материалов и современного оборудования дорожного хозяйства за 2013 г. (включая информацию об их применении органами управления дорожным хозяйством) подготовлен в порядке реализации Подпрограммы «Автомобильные дороги» Федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы), которой предусмотрено проведение мероприятий по научнотехническому и инновационному обеспечению при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог.





В соответствии с положениями Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 г. (утверждена распоряжением Правительства Российской Федерации от 22 ноября 2008 г. № 1734-р), Стратегии развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011-2015 гг., решениями Государственного совета по вопросу инновационного развития транспортного комплекса (Ульяновск, 24 ноября 2009 года,) и реализации поручений Комиссии при Президенте Российской Федерации по модернизации и технологическому развитию экономики России ключевой задачей транспортного комплекса является переход к интенсивному, инновационному, социально-ориентированному типу развития, что требует соответствующих мер по инновационному развитию дорожного хозяйства.

В настоящее время потребность в инновационном развитии дорожного хозяйства определяется влиянием следующих фундаментальных факторов:

продолжающимся бурным ростом численности парка транспортных средств, увеличением доли легковых автомобилей с высокими динамическими характеристиками и грузовых автомобилей с повышенными осевыми нагрузками, что обуславливает повышение требований по основным показателям потребительских свойств автомобильных дорог;

высокой автомобилизацией и подвижностью населения, интенсивностью движения транспортных потоков, способствующих существенному увеличению уровня загрузки дорог и появлению транспортных заторов (особенно в зонах влияния крупных городов и мегаполисов), что требует ускоренного развития автомагистралей и скоростных дорог, отвечающих международным стандартам развития и строительства, применения усовершенствованных систем организации дорожного движения;

значительной стоимостью основных дорожно-строительных материалов, современной высокопроизводительной техники при одновременном увеличении межремонтных сроков, что требует совершенствования механизмов ценообразования в дорожном хозяйстве и расширению применения новых технологий, конструкций и материалов;

ожидаемым распространением новых (в том числе зарубежных) технологий при строительстве и эксплуатации дорог, что влечёт за собой рост требований к качеству производства дорожных работ с учётом региональных особенностей Российской Федерации;

реализацией программы строительства местных дорог для соединения населённых пунктов с опорной сетью дорог, что требует ускоренной разработки и применения экономически оправданных технологий и материалов (главным образом, местных), подготовки обновленных стандартов проектирования, строительства и эксплуатации таких дорог;

приоритетным учётом требований обеспечения безопасности дорожного движения и экологических норм в дорожном строительстве.

Влияние указанных факторов требует от дорожного хозяйства существенной перестройки на принципах инновационного развития.

Организация использования прогрессивных технологий в дорожном хозяйстве осуществляется Федеральным дорожным агентством на основе системного подхода и включает в себя следующие основные компоненты:

ежегодное планирование и отчетность о результатах инновационной деятельности органов управления дорожным хозяйством, включая экспертизу, мониторинг и оценку эффективности применяемых технологий;

техническое регулирование в сфере инновационной деятельности на основе реализации НИОКР, связанных с разработкой значительного числа методической документации, регламентирующей применение прогрессивных дорожных технологий, техники и материалов на отраслевом уровне;

информационного обеспечения инновационной деятельности.

Планирование инновационной деятельности Федерального дорожного агентства в 2013 г. осуществлялось с применением Автоматизированной системы учета, мониторинга и контроля внедрения инноваций (АСУ МКВИ), предназначенной для автоматизации процессов управления инновациями с учетом отраслевой специфики, территориально-распределенной структуры Росавтодора и технических особенностей процессов учета, мониторинга и контроля внедрения инноваций. Система охватывает все этапы учета, мониторинга и контроля внедрения инноваций в центральном аппарате и всех Федеральных казенных учреждениях Росавтодора (ФКУ, подведомственных Росавтодору).

Информационная поддержка органов управления дорожным хозяйством по вопросам применения прогрессивных технологий, конструкций и материалов также является одним из важнейших элементов развития инновационной деятельности в системе Федерального дорожного агентства. Одним из ее ключевых компонентов является настоящий Каталог, ежегодно подготавливаемый и распространяемый в отрасли.

В 2013 году с целью совершенствования практики введения требований по инновационности в закупочную деятельность Федерального дорожного агентства и органов управления дорожного хозяйства, подведомственных Федеральному дорожному агентству применялись разработанные «Методические рекомендации по формированию Перечня рекомендуемой для закупок на среднесрочную перспективу инновационной продукции в рамках повышения инновационности в закупочной деятельности Федерального дорожного агентства».

Указанный документ соответствуют положениям методических рекомендаций Минэкономразвития России по реализации пилотных проектов по введению требований по инновационности в закупочную деятельность федеральных и региональных органов власти и подведомственных предприятий и организаций и формированию перечней рекомендуемой для закупок на среднесрочную перспективу инновационной продукции гражданского назначения.

Задачами Методических рекомендаций являются:

определение порядка формирования и функций Рабочей группы по повышению инновационности госзакупок в системе Федерального дорожного агентства;

определение порядка формирования и функций Экспертного совета по повышению инновационности госзакупок в системе Федерального дорожного агентства;

определение требований к формированию Перечня рекомендуемой для закупок на среднесрочную перспективу инновационной продукции (работам, услугам) и ее качественным характеристикам.

Результатом реализации Методических рекомендаций в 2013 году является сформированный перечень рекомендуемой инновационной продукции на среднесрочную перспективу, в качестве которого можно рассматривать информацию о новых технологиях, материалах и оборудовании, утверждённых к применению Росавтодором в период 2012гг., а также новых технологиях согласно стандартам организаций (СТО), согласованным к применению Росавтодором в 2013 г. (представлены в приложении к Каталогу). Кроме этого, сведения о технологиях, материалах и оборудовании, используемых в Федеральном дорожном агентстве, представлены в АСУ МКВИ.

В Каталоге приведены сведения о применении прогрессивных технологий, материалов и техники федеральными и территориальными органами управления дорожным хозяйством, в том числе в рамках Планов инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на 2013 год.

Систематизированная информация сгруппирована в соответствии со следующей структурой:

анализ состояния инновационной деятельности в дорожном хозяйстве за 2013 г.;

применение инноваций в федеральных органах управления дорожным хозяйством;

применение инноваций в территориальных органах управления дорожным хозяйством;

краткие описания прогрессивных технологий, материалов и техники, а также соответствующие фотоматериалы;

рекомендуемый перечень испытательного оборудования и средств измерений для оснащения дорожных лабораторий;

аннотации отраслевых дорожных методических документов (ОДМ), рекомендованных к применению Росавтодором в период 2012-203 гг., а также аннотации стандартов организаций по вопросам использования новых технологий, согласованных к применению Росавтодором в 2013 г. (перечень рекомендуемой инновационной продукции на среднесрочную перспективу).

Отличительной особенностью Каталога является наличие информации о конкретных объектах дорожного хозяйства, расположенных в различных регионах Российской Федерации, проектирование, строительство, ремонт и содержание которых выполнено с применением инноваций, что способствует распространению имеющегося практического опыта применения прогрессивных технологий.

РАЗДЕЛ 1. Анализ состояния инновационной деятельности в дорожном хозяйстве за 2013 год

1.1 Общие сведения о развитии инновационной деятельности в дорожном хозяйстве Представленный анализ проведен на основе информации органов управления дорожным хозяйством (информацию предоставили 34 ФКУ, подведомственные Росавтодору и 30 территориальных органов управления дорожным хозяйством) о практическом опыте освоения инновационной продукции за 2013 г.

ФКУ, подведомственные Росавтодору в 2013 году основное внимание уделили прогрессивным технологиям при производстве работ по ремонту (36%) автомобильных дорог и искусственных сооружений. В территориальных органах управления дорожным хозяйством наибольшее применение в 2013 году прогрессивные технологии нашли при производстве работ по содержанию (34%) и ремонту(26%) автомобильных дорог и искусственных сооружений.

Однако в целом, распределение прогрессивных технологий по основным видам дорожных работ является равномерным (20 - 30%). Анализ представлен в графическом виде по основным видам дорожных работ, по количеству технологий и по участкам применения прогрессивных технологий, материалов и техники для ФКУ, подведомственных Росавтодору, и территориальных органов управления дорожным хозяйством соответственно на рис. 1.1 – 1.2.

–  –  –

Рис.1.2. Распределение технологий в зависимости от вида работ по территориальным органам управления в 2013 году Применение прогрессивных технологий ремонта и содержания автомобильных дорог, новых дорожно-строительных материалов, средств инженерного оборудования и обустройства дорог и искусственных сооружений, а также систем информатизации и связи способствует улучшению транспортно-эксплуатационных показателей дорожной сети, повышению безопасности дорожного движения и снижению негативного воздействия автомобильного транспорта на окружающую среду.

Анализ результатов развития инновационной деятельности в ФКУ, подведомственных Росавтодору, и территориальных органах управления дорожным хозяйством показывает, что, в целом, внедрение прогрессивных технологий ведется во всех органах управления, предоставивших информацию (рис. 1.3).

–  –  –

Рис. 1.3. Распределение количества прогрессивных технологий, освоенных ФКУ, подведомственными Росавтодору, и территориальными органами управления дорожного хозяйства в 2013 году Организацией, наиболее широко использующей прогрессивные технологии, материалы и технику можно считать ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Урал» Федерального дорожного агентства» (ФКУ «Уралуправтодор»). Общее количество использованных данной организацией технологий составило 32 наименования на более чем 69 участках применения.

Также активно инновационную продукцию применяют в своей деятельности ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Центральная Россия»

Федерального дорожного агентства» (ФКУ «Центравтомагистраль»), ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог «Большая волга»

Федерального дорожного агентства» (ФКУ «Поволжуправтодор»), КГКУ «Управление автомобильных дорог по Красноярскому краю», ГУ «Главное управление дорожного хозяйства Оренбургской области», Министерство транспорта и автомобильных дорог Рязанской области.

В 2013 году разработка и реализация планов (программ) освоения инноваций ФКУ, подведомственными Росавтодору, и территориальными органами управления производилась на основе Перечня отраслевых критических технологий дорожного хозяйства, определенного Стратегией развития инновационной деятельности Федерального дорожного агентства на период 2011-2015 гг.

К указанному Перечню отнесены:

технологии увеличения пропускной способности и оптимизации уровня загрузки автомобильных дорог;

технологии увеличения сроков службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог;

технологии увеличения сроков службы искусственных сооружений на автомобильных дорогах;

технологии обеспечения безопасности дорожного движения;

технологии обеспечения заданного уровня эксплуатационного содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них.

Анализ примененных на федеральной и территориальной дорожной сети технологий, конструкций, техники, материалов, технических инновационных решений при проектировании, строительстве, ремонте и эксплуатации автомобильных дорог в разрезе соответствия Перечню критических технологий показал, что большинство прогрессивных технологий направлены на увеличение сроков службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог (рис. 1.4-1.5).

–  –  –

увеличения пропускной способности и оптимизации уровня загрузки автомобильных дорог, направлены на применение интеллектуальных транспортных систем, автоматизированных систем управления транспортными потоками и маршрутного ориентирования водителей.

Технологии увеличения сроков службы дорожных одежд и покрытий автомобильных дорог были призваны решать задачи создания тонкослойных макрошероховатых покрытий и поверхностных обработок повышенной сдвигоустойчивости и износостойкости, покрытий, устойчивых к колееобразованию, повышения ровности дорожных покрытий. Значительную часть инноваций составляют новые технологии и материалы для укрепления грунтов земляного полотна, приготовления модифицированных асфальтобетонных смесей, регенерации дорожных покрытий и применения местных дорожно-строительных материалов.

Увеличению сроков службы искусственных сооружений на автомобильных дорогах будут способствовать примененные в 2013 году технологии ремонта, долговечные гидроизоляционные материалы, эффективные конструкции деформационных швов, а также растущий объем применения гофрированных конструкций и композитных материалов.

В направлении обеспечения безопасности дорожного движения преобладающее значение имели прогрессивные технологии освещения автомобильных дорог и технические средства организации дорожного движения с улучшенными свойствами восприятия. Кроме этого, широко применялись материалы для дорожной разметки с улучшенными характеристиками износостойкости и световозвращения и пленки для дорожных знаков с повышенной световозвращающей способностью.

Обеспечению заданного уровня эксплуатационного содержания автомобильных дорог и искусственных сооружений на них будут способствовать технологии и материалы для всесезонного содержания дорожных покрытий, автоматизированные системы зимнего содержания и новая высокопроизводительная техника, обслуживающая федеральную сеть автомобильных дорог.

За счет освоения инновационной продукции в 2013 году в дорожной отрасли достигнут значительный социально-экономический эффект, что связано с применением новых технологий энерго- и ресурсосбережения, повышением долговечности дорог, сокращением себестоимости перевозок и повышением безопасности дорожного движения.

Практический опыт показывает, что наибольший эффект от применения прогрессивных технологий достигается, если этот процесс распространяется на все стадии жизненного цикла автомобильной дороги – от ее проектирования до строительства и последующей эксплуатации. С этой точки зрения значительный практический интерес представляет ниже приведенная информация ФКУ, подведомственных Росавтодору, и территориальных органов управления дорожным хозяйством об опыте использования новых технологий при различных видах дорожных работ.

1.2 Технологии проектирования, строительства и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений Инновационные технологии проектирования, строительства и реконструкции автомобильных дорог были использованы в 2013 г. на 130 дорожных объектах. Анализ показывает, что при выполнении изыскательских работ за последний год получило широкое применение современное геодезическое оборудование, а также воздушное лазерное сканирование.

Данные системы позволяют существенно повысить качество и производительность проведения изыскательских работ, получить более точную геоподоснову, а также повысить качество разработки проектно-сметной документации. Использование 3D систем автоматизированного управления рабочими органами дорожных машин с применением приборов для определения географических координат по данным ГЛОНАСС/GPS и нивелирующих систем позволяют существенно повысить качество и производительность дорожных работ.

Широкое применение при строительстве и реконструкции автомобильных дорог нашли геосинтетические материалы, которые использовались для укрепления откосов высоких насыпей и кюветов («Мacmat-L», «INCOMAT», «Арнит Н», «Прудон 494» и др.), в качестве разделяющего и дренирующего слоя («Дорнит», «GSM HD», «Стабиленка» и др.), использование габионов при устройстве подпорных стенок. Общий объем использования геосинтетических материалов при строительстве и реконструкции автомобильных дорог и искусственных сооружений составил более 700 тыс. м2.

Эффект от применения данных материалов заключается в повышении устойчивости земляного полотна, надежности конструкций дорожных одежд, прочности и трещиностойкости покрытия, предотвращении размывов насыпи и устоев мостов, сокращении сроков строительства, увеличении срока службы и межремонтных сроков.

При возведении земляного полотна использовались технологии стабилизации грунта, в том числе обработкой грунта полифилизаторами, цементным малоактивным вяжущим (ВЦМ), местными материалами (золошлаковая смесь).

Возросло использование приборов для контроля качества выполняемых работ. Использовалось прогрессивное оборудование для определения модуля упругости покрытий – «Пульсар 1.1», устройство для исследования несущей способности грунта и др.

Все большее распространение получили гофрированные конструкции – гофрированные полуарки большого диаметра, арочные засыпные мосты из гофрированных конструкций. Данные конструкции позволяют существенно снизить стоимость строительства и дальнейшие эксплуатационные расходы. За последние годы построено более 120 малых мостов с использованием металлических гофрированных конструкций.

При строительстве и реконструкции мостов применялись шаровые сегментальные опорные части ОЧШС, мостовое полотно с применением сталефибробетона, пролетные строения пешеходных переходов из поликарбонатного пластика и др. Для устройства дорожной одежды мостового полотна все большее распространение получает применение литых асфальтобетонных смесей и ЩМА на модифицированных битумах.

1.3 Технологии капитального ремонта и ремонта автомобильных дорог и искусственных сооружений При капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог и искусственных сооружений широко используются геосинтетические материалы для армирования земляного полотна («Геоспан ТН-33», «Тенсар» TRIAX 160, Glasstek P 100 и др), дорожной одежды (ССНП 100/100-25 Хайвей, ПСД, «Армдор-100» и др.), укрепления откосов насыпи, оголовков водопропускных труб и подъездов к мостам (матрацы «Рено», бентонитовые маты «Линтобент»

и др.). Применение данных материалов приводит к увеличению срока службы и межремонтных сроков, а также повышению качества, выполняемых работ.

При различных видах ремонта автомобильных дорог все большее распространение получили технологии регенерации асфальтобетонного покрытия, укрепления обочин и грунтов основания фрезерованием. Для таких работ использовались ресайклеры 2200 CR и WR-2500, роторный смеситель Caterpillar RM-500, машины для виброрезонансной деструктуризации цементобетона RB-500. Применение данных технологий обеспечивает снижение затрат на ремонт дорог и сокращение сроков выполнения работ, экономию материалов за счет их повторного использования, энергосбережения.

Объем применения данных технологий в 2013 г. составил около 1 млн. м2. Для сравнения – в 2000-2005 гг. применение ресайклинга в целом составило около 2 млн. м2.

Среди прогрессивных технологий ремонта и восстановления труб можно выделить использование метода гидравлического продавливания и бестраншейной технологии по восстановлению водопропускных труб SPR.

Применение данных технологий приводит к существенному снижению затрат за счет отсутствия необходимости в строительстве объездных дорог, сокращения сроков капитального ремонта, продления строительного сезона.

Для санации труб применялись стеклопластики, светополимерно-тканевый рукав (лайнер), пакер-рукав, и др. Указанные материалы были применены при строительстве и ремонте более 500 погонных метров труб и должны обеспечить долговечность конструкций и увеличить межремонтные сроки.

Широкое распространение получило применение ПНД труб, труб HOBAS для прокладки методом «релайнинга» при ремонте существующих труб.

На большом количестве мостов были проведены работы по замене деформационных швов. Применялись швы «Maurer», «TENSA GRIB RS-B60», «Thorma Joint BJ» закрытого типа. Для увеличения надежности конструкций шва были проведены работы по усилению пришовной зоны деформационных швов путем применения тонкослойного полимерного покрытия из полиметилметакрилата.

Общее количество объектов применения прогрессивных технологий, техники и материалов при ремонте автомобильных дорог составило около 350 объектов при их общей протяженности более 4000 км.

Ежегодно растут объемы применения при устройстве верхнего слоя покрытия щебеночно-мастичного асфальтобетона, в том числе с применением различных модификаторов («СД-3 ГБЦ», «Унирем», «Хризотоп», «TOPCEL» и др.). ЩМА отличается увеличенным сроком службы, высокой сдвигоустойчивостью, что существенно снижает возможность возникновения сдвиговых дефектов при высоких нагрузках (неровности и колееобразование).

В частности, увеличилось применение щебеночно-мастичного асфальтобетона на полимер-битумных вяжущих, что позволяет достигнуть более высоких эксплуатационных характеристик покрытия. За 2013 г. общий объем работ по устройству покрытий из ЩМА составил более 7 тыс. м2.

Широкое распространение получили смеси на полимер-битумном вяжущем, на резинобитумном вяжущем («RuBind», «Унирем» и др.), а также теплые асфальтобетонные смеси.

Большое внимание органов управления дорожным хозяйством уделялось использованию новых технологий создания тонкослойных макрошероховатых покрытий и поверхностных обработок, повышающих сдвигоустойчивые и износостойкие свойства покрытий. Направлениями в данной сфере являются использование машин «Чипсилер-26» и «Schfer», устройство слоев износа из S горячих битумоминеральных смесей на модифицированном вяжущем по технологии «Новочип», создание защитного слоя из литой эмульсионноминеральной смеси «Сларри Сил», технология синхронного распределения битумной эмульсии и кубовидного гранитного щебня. При ремонте дорожного покрытия использовались перегружатели «Shuttle Buggy» фирмы «Roadtec», что позволило сократить сроки выполняемых работ, повысить их качество и увеличить срок службы (объем применения составил более 1500 м2) отремонтированных автомобильных дорог.

При ремонте асфальтобетонных покрытий также применялись стыковочные битумно-полимерные ленты «Брит» и «Лендор» для герметизации швов сопряжения.

Высокую эффективность показало использование технологии восстановления водопропускных труб с помощью санации «труба-чулок». Для гидроизоляции труб применялись материалы «Пенетрон», «Пенекрит», «MASTERSEAL 588», что позволило увеличить срок службы сооружений.

Для ремонта локальных разрушений и сколов бетона применялись составы «Эмако S88С» и «Эмако 90», обеспечивающие стойкость бетона к агрессивной среде, а также высокое качество и скорость выполнения ремонтных работ.

В качестве гидроизоляции при ремонте мостов нашли широкое применение прогрессивные материалы «Гермокрон-Гидро», «Техноэластмост», «Interseal», «Кальматрон», «Hempadur», позволяющие повысить срок службы сооружений, увеличить межремонтные сроки, снизить трудоемкость работ и улучшить показатели качества.

Высокую эффективность показало использование химических анкеров «Hilti», а также применение материалов «MAPEI» для ремонта бетонных конструкций. Кроме этого, можно выделить усиление конструкций мостовых сооружений материалом на основе углеродного волокна.

С целью повышения безопасности участников движения успешно применялись современные перильные ограждения на мостах из композитных материалов и стеклопластика.

1.4 Технологии содержания автомобильных дорог и искусственныхсооружений

Общее количество объектов реализации инновационных разработок при выполнении работ по содержанию составило 70 объектов.

Для ямочного ремонта использовались следующие прогрессивные технологии, материалы и техника: технология раннего ямочного ремонта методом пневмонабрызга с применением пломбировщика БЦМ 24.3, литой асфальтобетон, холодный асфальтобетон, машины для синхронного распределения щебня «Чипсилер» ДС-180, установка KM-8000 для регенерации, доставки, хранения асфальтобетонной смеси при устранении мелких дефектов покрытия. Основными показателями эффективности явилось повышение качества ремонта и его долговечности, снижение трудозатрат и потерь материала, продление строительного сезона (использование отдельных технологий возможно при низких температурах), повышение уровня механизации, высвобождение уплотняющей техники.

Для защиты асфальтобетонного покрытия в местах возможного возникновения дефектов (шелушение, выкрашивание) применялись восстанавливающие герметизирующие составы (битумно-полимерные композиций) «Дорсан» и «Дорсан-2», полимерная пропитка «Эколюкс Асфальт», пропитки «CRF» и «Reclamite».

При обеспылевании покрытий применялись полимерная эмульсия «Эколюкс Пакер» и пропитка «ДОС-11».

С целью обследования, текущего ремонта, окраски балок пролетных строений и опор мостовых сооружений применялась мостовая машина ПГММ8-АП11-2,5.

Для повышения эффективности управления содержанием автомобильных дорог все более широкое применение находят автоматизированные системы управления дорожным движением, автоматизированные системы метеорологического обеспечения на сети автомобильных дорог, системы обеспечения противогололедной обстановки, системы автоматизации управления и мониторинга состояния мостов и тоннелей.

С целью повышения безопасности движения были применены инновационные технические средства организации дорожного движения с улучшенными свойствами восприятия: сигнальные столбики «C3», дорожные световозвращатели «STIM-101 CR», дорожные знаки со световозвращающей пленкой высокоинтенсивного класса, светодиодные дорожные маркеры, знаки с обратной связью с водителем, светодиодные светофорные объекты и др.

Активно внедряются пункты весового контроля, оборудованные системами «СВК «Скорость» и «MIM».

На сети автомобильных дорог широкое применение получили энергосберегающие технологии в части освещения проезжей части, такие как светодиодные светильники («L-street», «Selenium LED», «LAD LED R20-2», «УСС-180» и др.) автоматизированные системы контроля и управления освещением с единым диспетчерским пунктом («КУЛОН», АСУНО «Рассвет», «АИИС КУЭ»).

С целью повышения безопасности дорожного движения использовалась дорожная разметка с улучшенными характеристиками износостойкости и световозвращения. Нанесение разметки производилось: безвоздушным способом (в том числе с использованием спрей- и термопластиков); готовыми термопластичными штучными формами (фигурная разметка), с применением универсальных комбинированного маркировщиков («Hofmann» Н-33-3);

ручным внедрением светодиодов в слой разметочного материала.

Для контроля качества покрытий дорожных знаков и разметки применялись рефлектометры «Retro Sing GR 1», «ZRM 1013+».

2.1. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ КАЗЕННЫЕ УЧРЕЖДЕНИЯ, ПОДВЕДОМСТВЕННЫЕ

РОСАВТОДОРУ

2.1.1. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «БАЙКАЛ»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «БАЙКАЛУПРАВТОДОР») Экран шумозащитный акустический (ЭША) из шумопоглощающих панелей.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-257 «Енисей», км 399+718 - км 400+608.

Объем внедрения: 672 п.м.

Преимущества:

- снижение уровня шума на территории населенного пункта;

- повышение уровня безопасности дорожного движения;

- улучшение условий проживания.

Основание для применения:

ОДМ 218.2.013-2011 «Методические рекомендации по защите от транспортного шума территорий, прилегающих к автомобильным дорогам».

«Методические рекомендации по оценке необходимого снижения звука у населенных пунктов и определению требуемой акустической эффективности экранов с учетом звукопоглощения».

Сигнальные флажки, устанавливаемые на барьерное ограждение разделяющее транспортные потоки.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-255 «Сибирь» Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск, км 793+000 - км 794+000.

Объем внедрения: 98 шт.

Преимущества:

- повышение уровня безопасности дорожного движения.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Прочно-упругая гранитно-мастичная композиция «ПУГМК (BJ BAUM)».

Место применения:

- мост через реку Енисей автомобильной дороги Р-257 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией, км 44+500, Красноярский край.

Объем внедрения: 7782 дм.

Преимущества:

- увеличение срока эксплуатации деформационных швов.

Основание для применения:

ОДМ 218.2.002-2009 «Методические рекомендации по применению современных материалов в сопряжении дорожной одежды с деформационными швами мостовых сооружений».

Технологический регламент на устройство переходной зоны ПУГМК (BJ BAUM) в месте примыкания асфальтобетонного покрытия к металлическим конструкциям деформационных швов с использованием в качестве вяжущего мастики «BJ BAUM».

Материалы для антикоррозионной защиты STELPANT-PU-COMBINATION 100.

Место применения:

- мост через реку Енисей автомобильной дороги Р-257 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией, км 44+500, Красноярский край.

Объем внедрения: 1084 кг.

Преимущества:

- материал представляет собой промежуточное и заключительное покрытие;

- обладает высокой адгезией, износостойкостью, устойчивостью к экстремальным атмосферным и климатическим условиям;

- надёжная защита от масел, успешно выдерживает кратковременное воздействие кислот, щелочных паров и растворителей.

Основание для применения:

ГОСТ 19007-73 «Материалы лакокрасочные. Метод определения времени и степени высыхания».

ИСО 8501 «Подготовка стальной основы перед нанесением красок и подобных покрытий.

Визуальная оценка чистоты поверхности».

Наращивание железобетонных конструкций с применением химических анкеров Hilti HIT-RE 500.

Место применения:

- мост через реку Енисей автомобильной дороги Р-257 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией, км 44+500, Красноярский край.

Объем внедрения: 474 л.

Преимущества:

- повышается надежность конструкции;

- высокое качество соединений.

Основание для применения:

Руководство по наращиванию железобетонных конструкций с помощью системы «HiIti HIT Injection System. Eurocode 2 (ENV 1992-1-1: 1992).

Маски дорожных знаков.

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 1110+000.

Объем внедрения: 9,6 м.

Преимущества:

- повышение уровня безопасности дорожного движения.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Знак с обратной связью.

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 854+000.

Объем внедрения: 1 шт.

Преимущества:

- повышение уровня безопасности дорожного движения.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Буфер безопасности.

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 794+000 - км 795+000.

Объем внедрения: 2 шт.

Преимущества:

- снижение уровня аварийности.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств».

Унирем – модификатор асфальтобетонных смесей.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-255 «Сибирь» Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск, км 696+000 – км 703+000, Красноярский край;

- автомобильная дорога Р-257 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией, км 392+000 – км 400+600, Республика Хакасия (1 пусковой комплекс);

- автомобильная дорога М-53 «Байкал» от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы, км 967+000 – км 975+000 в Красноярском крае;

- автомобильная дорога М-54 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией, км 247+500 – км 257+000 в Красноярском крае.

Объем внедрения: 320875 м.

Преимущества:

- увеличение срока службы покрытия;

- высокая плотность;

- сдвигоустойчивость, трещиностойкость;

- износоустойчивость;

- высокая шероховатость.

Основание для применения:

Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА), Москва, 2002 г.

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

СТО 61595504-002-2010 «Материал композиционный «УНИРЕМ-001» на основе активного резинового порошка. Технические условия».

СТО 61595504-003-2010 «Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон с применением композиционного материала «УНИРЕМ-001». Технические условия».

Геосетка композитная Полиэф-Асфальт.

Место применения:

- автомобильная дорога М-53 «Байкал» от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы, км 955+000 – км 967+000 в Красноярском крае.

Объем внедрения: 113567 м.

Преимущества:

- уменьшение затрат на содержание и ремонт дорожной одежды;

- повышение стойкости покрытия к колееобразованию и образованию трещин;

- снижение толщины слоя асфальтобетонного покрытия;

- увеличение допустимой нагрузки дорожной одежды.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных видов покрытия при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Гидроизоляция проезжей части материалом «Техноэластмост».

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 1155+000 - км 1159+000, км 1159+000 - км 1165+000.

Объем внедрения: 914,3 м.

Преимущества:

- снижение стоимости конструкции моста за счет отсутствия армированной стяжки;

- снижение срока производства работ по устройству дорожной одежды.

Основание для применения:

ВСН 32-81 «Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах».

Техноэластмост Б (ТУ 5774-004-17925162-2003).

Стекловолоконные геосетки ССНП50/50-25, ССНП 100/100-25, ССНП 50-50-25 (400) ХАЙВЕЙ, ССНП-50/50, ССНП 25/25, ССНП 100/100-40 Хайвей, ССНП 100/100-40(400)Хайвей.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-255 «Сибирь» Новосибирск-Кемерово-Красноярск-Иркутск, км 1061+000 - км 1076+000 в Красноярском крае.

Объем внедрения: 50327,4 м.

Преимущества:

- снижение затрат на содержание и ремонт дорожных одежд;

- повышение стойкости покрытия к колееобразованию и образованию трещин;

- уменьшение толщины слоя асфальтобетонного покрытия;

- увеличение допустимой нагрузки дорожной одежды.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных видов покрытия при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Геосетка дорожная «Армопол» марки ДСК-50.

Место применения:

- автомобильная дорога М-53 «Байкал» от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Кемерово, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы, км 967+000 – км 975+000 в Красноярском крае.

Объем внедрения: 77745,8 м.

Преимущества:

- снижение затрат на содержание и ремонт дорожных одежд;

- повышение стойкости покрытия к колееобразованию и к образованию трещин;

- уменьшение толщины слоя асфальтобетонного покрытия;

- увеличение допустимой нагрузки дорожной одежды.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных видов покрытия при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Объемная георешетка «ГЕО ОР».

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 1155+000 - км 1165+000.

Объем внедрения: 100872м.

Преимущества:

- повышение устойчивости откосов насыпи;

- улучшение эстетического оформления дороги;

- сокращение затрат на содержание и ремонт;

- георешетка осуществляет «механическую стабилизацию», разделяет инертные слои, армирует дорожное полотно;

- георешетка (геосетка) обладает высокой прочностью, как в продольном, так и в поперечном направлении, что позволяет выдерживать высокие нагрузки.

Основание для применения:

ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами)».

СТО 18603495-001-2010 Д «Геоячейки полимерные марки «Геоспан». Технические условия»

Стабилизирующая добавка СД-1 ГБЦ и СД-3 ГБЦ.

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 955+000- км 967+000.

Объем внедрения: 114243,1 м.

Преимущества:

- увеличение срока службы покрытия в 1,5-2 раза;

- высокая плотность;

- сдвигоустойчивость, трещиностойкость;

- износоустойчивость;

- высокая шероховатость.

Основание для применения:

Методические рекомендации по устройству верхних слоев дорожных покрытий из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА)», Москва 2002г.

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебёночно-мастичный».

Объёмная георешетка «Прудон 494».

Место применения:

- автомобильная дорога М 53 «Байкал», км 1159+000 - км 1165+000.

Объем внедрения: 3130 м.

Преимущества:

- повышение устойчивости откосов насыпи;

- улучшение эстетического оформления дороги;

- сокращение затрат на содержание и ремонт;

- георешетка осуществляет «механическую стабилизацию», разделяет инертные слои, армирует дорожное полотно;

- георешетка (геосетка) обладает высокой прочностью, как в продольном, так и в поперечном направлении, что позволяет выдерживать высокие нагрузки.

Основание для применения:

ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами)».

Методические рекомендации по проектированию и строительству грунтовых насыпей на торфяном основании, армированных георешетками «Прудон-494» в условиях Западной Сибири».

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ВОЛГО-ВЯТСКОГО РЕГИОНА ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «ВОЛГО-ВЯТСКУПРАВТОДОР») Двухслойные профилированные трубы «Спиролайн».

Место применения:

- автомобильная дорога Р-239 «Казань – Оренбург», км 276+081, км 283+378, км 286+663.

Объем внедрения: 59,66 п.м.

Преимущества:

- обеспечение экономической эффективности за счет высокой долговечности конструкции.

Основание для применения:

ТУ 2248-009-61908297-09 «Трубы для канализации СПИРОЛАЙН».

Устройство дорожного покрытия с использованием георешетки ГЕО ДС 40/40 для усиления несущих оснований нежестких дорожных одежд.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-239 «Казань-Оренбург», км 175+000 - км 184+000.

Объем внедрения: 17523,07 м.

Преимущества:

- увеличение межремонтных сроков;

- повышение эксплуатационных показателей автодороги;

- уменьшение толщины слоев дорожной одежды, снижение материалоемкости, транспортных расходов, сроков строительства.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Устройство тонкослойного фрикционного износостойкого покрытия по типу «Новочип» на модифицированном вяжущем с розливом эмульсии битумно-латексной катионной.

Место применения:

- автомобильная дорога М-7 «Волга», км 1026+400 – км 1154+220.

Объем внедрения: 584244 м.

Преимущества:

- снижение количества ДТП из-за увеличения сцепных свойств покрытия;

- увеличение срока службы дорожной одежды за счет снижения износа.

Применение геосинтетических материалов для устройства трещинопрерывающей прослойки. Укладка армирующей прослойки из стеклосетки ГЕО СТ между выравнивающим и нижним слоями асфальтобетонного покрытия.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-239 «Казань-Оренбург», км 175+000 - км 184+000.

Объем внедрения: 33907 м.

Преимущества:

- консервация отраженных трещин;

- предотвращение колейности;

- усиление покрытия.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешеток для армирования асфальтобетонных слоев усовершенствованных покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Кроме того, по данным АСУ МКВИ в 2013 году Управлением применялись следующие эффективные технологии, новые материалы и современное оборудование:

- струйно-инъекционный метод БЦМ для заделки трещин и выбоин;

- геосетка композитная Полиэф-Асфальт;

- георешетка ПГ 30-15;

- геосетка дорожная «Армопол» марки ДСК-50;

- объемная георешетка «ГЕО ОР»;

- регенерация основания дорожной одежды методом холодного ресайклинга методом смешения на месте.

ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «ДАЛЬНИЙ ВОСТОК»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА

(ФКУ «ДАЛЬУПРАВТОДОР») Устройство верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона ЩМА-20.

Место применения:

- автомобильная дорога А-370 «Уссури», км 137+000 - км 141+000;

- автомобильная дорога Р-297 «Амур», км 2144+500 - км 2151+970.

Объем внедрения: 108233 м.

Преимущества:

- снижение колееобразования;

- снижение образования и развития дефектов (трещин, шелушения, выбоин);

- снижение эффекта аквапланирования;

- снижение уровня шума от движения транспорта;

- увеличение сроков службы дорожного покрытия.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные».

ГОСТ 22245-90 «Битумы нефтяные дорожные вязкие».

ГОСТ 12801-98 «Материалы на основе органических вяжущих для дорожного и аэродромного строительства».

Унирем-001 – модификатор асфальтобетонных смесей.

Место применения:

- автомобильная дорога А-370 «Уссури», км 416+000 - км 422+000.

Объем внедрения: 40 113 м2.

Преимущества:

- увеличение межремонтных сроков;

- повышение качества асфальтобетонного покрытия;

- снижение затрат на содержание.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

СТО 61595504-002-2010 «Материал композиционный «УНИРЕМ-001» на основе активного резинового порошка. Технические условия».

СТО 61595504-003-2010 «Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон с применением композиционного материала «УНИРЕМ-001». Технические условия».

Кроме того, по данным АСУ МКВИ в 2013 году Управлением применялись следующие эффективные технологии, новые материалы и современное оборудование:

- применение армирующих геосеток при устройстве основания дорожной одежды.

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

«БОЛЬШАЯ ВОЛГА» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «ПОВОЛЖУПРАВТОДОР») Устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетонной щебеночно-мастичной смеси ЩМА-20 с применением стабилизирующей добавки отечественного производства «Хризотоп».

Место применения:

- автомобильная дорога Р-158 «Нижний Новгород - Арзамас - Саранск - Исса - Пенза – Саратов», км 376+413 - км 383+000 в Пензенской области;

- автомобильная дорога М-5 «Урал» Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа – Челябинск, км 626+000 - км 634+000 в Пензенской области.

Объем внедрения: 183407 м.

Преимущества:

- улучшение сцепных качеств покрытия;

- уменьшение коррозии асфальтобетонного покрытия;

- увеличение межремонтного срока.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные».

Устройство верхнего слоя покрытия из асфальтобетонной щебеночно-мастичной смеси ЩМА-20 с применением стабилизирующей добавки отечественного производства «СДГБЦ».

Место применения:

- автомобильная дорога М-4 «Дон»- Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к городу Саратов), км 504+000 - км 511+000 в Саратовской области;

- автомобильная дорога М-5 «Урал» Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа – Челябинск, км 1006+500 - км 1013+000 в Самарской области.

Объем внедрения: 295435 м.

Преимущества:

- улучшение сцепных качеств покрытия;

- уменьшение коррозии асфальтобетонного покрытия;

- увеличение межремонтного срока.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные».

Применение геосинтетического материала Славрос СД-20 для разделения слоев дорожной одежды (Песок-Щебень).

Место применения:

- подъезд к г. Оренбург от автомобильной дороги М-5 «Урал», км 96 – км 147, Самарская область, 3 пусковой комплекс.

Объем внедрения: 42458 м.

Преимущества:

- увеличение несущей способности дорожной одежды;

- повышение жесткости и устойчивости насыпи;

- снижение неравномерности осадки.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Применение геосинтетического материала «Дорнит Ф-1» для разделения слоев дорожной одежды (Песок-Щебень).

Место применения:

- путепровода через железную дорогу М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-УфаЧелябинск, км 414+750 в Рязанской области.

Объем внедрения: 40269м.

Преимущества:

- увеличение несущей способности дорожной одежды;

- повышение жесткости и устойчивости насыпи;

- снижение неравномерности осадки;

- увеличение межремонтного срока службы в 1,5 раза;

- увеличение эксплуатационных характеристик конструкций и, как следствие, снижение расходов на содержание.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

ТУ 8397-001-05204776-01 «Полотно нетканое иглопробивное геотекстильное для строительства».

Применение адгезионной добавки к битуму «Афтисотдор» в составе асфальтобетонной смеси верхнего слоя покрытия.

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск, км 594+000 - км 600+000, км 600+000 - км 605+000 в Пензенской области;

- автомобильная дорога Р-208 Тамбов – Пенза, км 135+000 - км 147+500 в Пензенской области.

Объем внедрения: 224167 м.

Преимущества:

- повышение производительности оборудования АБЗ за счёт сокращения продолжительности цикла приготовления АБС;

- повышение производительности отряда уплотняющих механизмов за счёт процессов укладки и уплотнения асфальтобетонного покрытия;

- увеличение срока службы покрытия в 1,3-1,5 раза за счёт повышения водо- и морозостойкости асфальтобетона;

- увеличение до 95-100% сцепления вязких битумов с минеральными материалами разной природы;

- уменьшение «старения» битума при хранении;

- замедление трещинообразования.

Основание для применения:

ОДМ «Руководство по применению поверхностно-активных веществ при устройстве асфальтобетонных покрытий».

ТУ 2294-055-58604719-2008 «Добавка адгезионная Афтисотдор».

Защита бетона водопропускных труб от воздействия агрессивных вод с применением материала «Пенетрон».

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал» Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск (подъезд к городу Оренбург), км 10+800 - км 25+000, км 25+000 - км 40+000 в Самарской области;

- автомобильная дорога М-4 «Дон» - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к городу Саратов), км 563+250 - км 573+250 в Саратовской области.

Объем внедрения: 784 кг.

Преимущества:

- повышение марки бетона по водонепроницаемости после обработки, не менее – 4 ступеней;

- повышение прочности обработанного бетона на сжатие от начальной обработки, не менее – 10,0%;

- повышение морозостойкости бетона после обработки, не менее – 100 циклов;

- повышение стойкости бетона к воздействию кислот (HCl, H2SO4) и щелочей (NaOH);

- повышение стойкости бетона к действию светлых и тёмных нефтепродуктов.

Основание для применения:

ТУ 5745-001-77921756-2006 «Смеси сухие гидроизоляционные дисперсные системы Пенетрон».

Восстановление швов между звеньями водопропускных труб с применением гидроизоляционного материала «Пенекрит».

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал» Москва - Рязань - Пенза - Самара - Уфа - Челябинск (подъезд к городу Оренбург), км 10+800 - км 25+000, км 25+000 - км 40+000 в Самарской области;

- автомобильная дорога М-4 «Дон» - Тамбов - Волгоград - Астрахань (подъезд к городу Саратов), км 526+000 - км 529+000, км 563+250 - км 573+250 в Саратовской области.

Объем внедрения: 2391 кг.

Преимущества:

- повышение герметичности швов и стыков;

- увеличение прочности бетонной конструкции;

- увеличение межремонтного срока.

Основание для применения:

ТУ 5745-001-77921756-2006 «Смеси сухие гидроизоляционные дисперсные системы Пенетрон».

Укладка прослойки из геосинтетического материала «Стабиленка» марки 800/100 при устройстве земляного полотна на слабом основании.

Место применения:

- подъезд к г. Оренбург от автомобильной дороги М-5 «Урал», км 96 – км 147, Самарская область, 3 пусковой комплекс.

Объем внедрения: 3660 м.

Преимущества:

- снижение затрат;

- уменьшение трудоемкости и сроков производства работ;

- предотвращение размывов, оползаний.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Устройство армогрунтовой геосетки Fortrac 150/30-30T для армирования грунта в подпорной стенке.

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал», км 634 - км 645 с мостом через реку Сура в Пензенской области.

Объем внедрения: 7581 м.

Преимущества:

- снижение затрат;

- уменьшение трудоёмкости и сроков производства работ;

- предотвращение размывов, оползаний.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

ОДМ 218.2.027-2012 «Методические рекомендации по расчету и проектированию армогрунтовых подпорных стен на автомобильных дорогах».

Укрепление откосов насыпи и обочин перфорированной георешеткой с высотой ячейки 10 см с заполнением растительным грунтом.

Место применения:

- путепровод через железную дорогу федеральной автомобильной дороги М-5 «Урал»

Москва-Рязань-Пенза-СамараУфа-Челябинск, км 414+750, в Рязанской области.

Объем внедрения: 29222 м.

Преимущества:

- снижение затрат;

- уменьшение трудоемкости и сроков производства работ;

- предотвращение размывов, оползаний.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Руководство по укреплению конусов и откосов земляного полотна автомобильных дорог с использованием геосинтетических материалов и металлических сеток.

Усиление конструкций мостовых сооружений материалом на основе углеродного волокна.

Место применения:

- путепровод над автомобильной дорогой М-5 «Урал», км 976+300 в Самарской области;

- мост через Овраг автомобильной дороги М-5 «Урал», км 1043+857, в Самарской области.

- мост через р. Черновка автомобильной дороги М-5 «Урал», км 1076+626, в Самарской области.

Объем внедрения: 631,5 м.

Преимущества:

- увеличение несущей способности ригелей, пролётных строений и промежуточных опор в 2 - 4 раза;

- защита железобетонных конструкций от коррозии и внешних воздействий.

Основание для применения:

СНиП 2.05.

03-84 «Мосты и трубы».

СНиП 3.06.

04-91 «Мосты и трубы. Правила производства и приемки работ».

ТУ 1916-005-61664530-2011 «Углеродные однонаправленные ленты для систем внешнего армирования (СВА). Технические условия».

Устройство деформационного шва Maurer МММ D-50.

Место применения:

- путепровода через железную дорогу М-5 «Урал» Москва-Рязань-Пенза-Самара-УфаЧелябинск, км 414+750 в Рязанской области;

- мостовой перехода через р. Серганька автомобильной дороги М-5 «Урал» МоскваРязань-Пенза-Самара-Уфа-Челябинск, км 499+647 в Пензенской области.

Объем внедрения: 95,59 п.м.

Преимущества:

- повышение герметичности;

- повышение эксплуатационной надёжности;

- увеличение продолжительности службы деформационных швов за счёт уменьшения ударных нагрузок и обеспечения плавности проезда без образования колейности.

Основание для применения:

СНиП 2.05.

03-84 «Мосты и трубы».

ОДМ 218.2.002-2009 «Методические рекомендации по применению современных материалов в сопряжении дорожной одежды с деформационными швами мостовых сооружений».

ТУ 5851-001-45762500-2000 «Деформационный шов «МММД» для автодорожных и городских мостовых сооружений».

Использование дренирующего материала «Дельта-MS» при возведении железобетонных подпорных стен.

Место применения:

- транспортная развязка автомобильной дороги М-5 «Урал», км 182 в Рязанской области.

Объем внедрения: 1434 м.

Преимущества:

- защита железобетонных конструкций и гидроизоляционных покрытий;

- повышенная дренирующая способность (10л/с);

- вывод избыточной влаги;

- дополнительная теплоизоляция;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

ТУ 5772-001-96334898-2010 «Мембрана полимерная профилированная дренажная и защитная DELTA».

СТО 96334898-002-2011 «Гидроизоляция подземных конструкций зданий и сооружений с применением мембран DELTA».

Устройство армирующей прослойки из геосетки (по проекту геосетка ССНП 100/100-25Хайвей).

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал», км 564+000 - км 576+000 в Пензенской области.

Объем внедрения: 17064 м.

Преимущества:

- увеличение прочности и трещиностойкости асфальтобетонного покрытия за счёт восприятия и перераспределения растягивающих напряжений от воздействия транспортных средств и температурных деформаций;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешёток для армирования асфальтобетонных слоёв усовершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Устройство армирующей прослойки из геосетки (по проекту сетка дорожная полимерная марки ПСД (50х50)-(25х25)).

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал», км 927+000 - км 943+852 в Самарской области.

Объем внедрения: 55959,04 м.

Преимущества:

-увеличение прочности асфальтобетонного покрытия за счёт восприятия и перераспределения растягивающих напряжений от воздействия транспортных средств и температурных деформаций;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешёток для армирования асфальтобетонных слоёв усовершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Устройство армирующей прослойки из геосетки (по проекту геосетка ССНП 50/50-25 или аналог).

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал», км 605+000 - км 617+000 в Пензенской области.

Объем внедрения: 3352 м.

Преимущества:

- увеличение прочности и трещиностойкости асфальтобетонного покрытия за счёт восприятия и перераспределения растягивающих напряжений от воздействия транспортных средств и температурных деформаций;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.001-2009 «Методические рекомендации по применению геосеток и плоских георешёток для армирования асфальтобетонных слоёв усовершенствованных видов покрытий при капитальном ремонте и ремонте автомобильных дорог».

Применение ленты стыковочной битумно-полимерной для герметизации швов сопряжения асфальтобетонных покрытий.

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал», км 605+000 - км 617+000 в Пензенской области.

Объем внедрения: 3796 м.

Преимущества:

- снижение величины остаточной пористости асфальтобетона в недоуплотнённой зоне;

- снижение водонасыщения асфальтобетона в границах данного участка (герметизация);

- предотвращение преждевременного разрушения шва сопряжения;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

СТО 77310225.002-2009 «Лента стыковочная битумно-полимерная «БРИТ».

Установка дорожных знаков со световозвращающей плёнкой типа В - с высокой интенсивностью световозвращения.

Место применения:

- автомобильная дорога М-5 «Урал», км 605+000 - км 617+000 в Пензенской области.

Объем внедрения: 6 шт.

Преимущества:

- повышение уровня безопасности дорожного движения.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования».

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

«СЕВЕРО-ЗАПАД» ИМ. Н.В. СМИРНОВА ФЕДЕРАЛЬНОГО

ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» «ФКУ «СЕВЗАПУПРАВТОДОР»)

Установка светофорного объекта с возможностью удаленной диагностики светофорного поста.

Место применения:

- автомобильная дорога А-180 «Нарва» Санкт-Петербург – граница с Эстонской Республикой, поворот на н.п. Лаголово, км 32+726, н.п. Телези, км 35+500, н.п.

Кингисепп, км 128+000;

- автомобильная дорога Р-21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Королевством Норвегия, н.п. Сясьстрой, км 136+126 н.п. Синявино 2, км 52+950.

Объем внедрения: 5 шт.

Преимущества:

- повышение уровня пропускной сети улично-дорожной сети;

- повышение оперативности эксплуатирующих организаций по обслуживанию светофорных объектов;

- повышение уровня безопасности дорожного движения;

- улучшение экологической ситуации;

- получение оперативных данных о скорости и составе транспортного потока на магистрали.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»

Пропитка асфальтобетонная «Дорсан».

Место применения:

- автомобильная дорога А-114 Вологда – Тихвин, Р-21 «Кола», км 418+000 - км 440+000 (выборочно).

Объем внедрения: 35 000 м.

Преимущества:

снижение водонасыщения асфальтобетона;

снижение скорости старения асфальтобетонного покрытия;

увеличение межремонтных сроков на 2-3 года;

снижение расхода химических ПГМ.

Основание для применения:

СТО 99907291-002-2009 «Пропитка асфальтобетонная «Дорсан».

Устройство тоннеля из сборной металлической гофрированной конструкции SuperCor.

Место применения:

- мостовой переход через реку Сясь автомобильной дороги М-18 «Кола» от СанктПетербурга через Петрозаводск, Мурманск, Печенгу до границы с Норвегией (международный автомобильный пункт пропуска «Борисоглебск»), км 135+216 в Ленинградской области.

Объем внедрения: 13,7 т.

Преимущества:

- сокращение сроков строительства;

- снижение затрат на строительство и содержания сооружений;

- высокая несущая способность;

- долговечность.

Основание для применения:

СТО 85599441-003-2011 «Спиральновитые гофрированные металлические трубы.

Технические условия»

Устройство верхнего слоя покрытия из теплой плотной мелкозернистой асфальтобетонной смеси на вспененном битуме.

Место применения:

- автомобильная дорога М-9 «Балтия» Москва - Волоколамск - граница с Латвийской Республикой, км 522+000 - км 548+000 (1 этап, км 522 - км 535, 2 этап, км 535 - км 548).

Объем внедрения: 242431 м.

Преимущества:

- уменьшение температурного старения битума;

- повышение качества уплотнения асфальтобетонных смесей;

- увеличение срока службы асфальтобетонного покрытия за счет того, что теплая асфальтобетонная смесь включает более толстую пленку вяжущего вокруг зерен наполнителя по сравнению с горячим асфальтом, что приводит к тому, что количество энергии, затрачиваемой на разрушение покрытия увеличивается;

- экономия энергетических ресурсов.

Основание для применения:

СТО 63417988.011-2012 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси асфальтобетонные теплые для устройства покрытий. Технические условия».

Усиление пришовной зоны деформационных швов путем применения тонкослойного полимерного покрытия из полиметилметакрилата.

Место применения:

- автомобильная дорога А-114, мост через реку Сясь, км 515+372 Ленинградская область.

Объем внедрения: 26 м.

Преимущества:

- увеличение срока службы асфальтобетонного покрытия на примыканиях к деформационным швам;

- снижение уровня динамических ударов, что в свою очередь избавит от образования коллейности.

Система обеспечения противогололедной обстановки.

Место применения:

- автомобильная дорога М-18 «Кола», мост через реку Нева, км 40+162 Ленинградская область.

Объем внедрения: 1 комплекс.

Преимущества:

- предотвращение образования гололеда путем своевременного дозированного нанесения жидкого противогололедного реагента на дорожных участках без снижения пропускной способности из-за работы спецавтотехники;

снижение экологического ущерба окружающей среде и негативного влияния противогололедного реагента на конструкционные материалы искусственных сооружений благодаря его дозированному расходу

Автоматическая система управления и мониторинга моста.

Место применения:

- автомобильная дорога М-18 «Кола», мост через реку Нева, км 40+162, Ленинградская область.

Объем внедрения: 1 комплекс.

Преимущества:

- обеспечение постоянного контроля за состоянием пролетных строений и несущей способности моста;

- контроль управления разводной частью моста.

Тонкослойное полимерное покрытие тротуаров разводного пролета из полиметилметакрилата.

Место применения:

- автомобильная дорога М-18 «Кола», мост через реку Нева, км 40+162, Ленинградская область.

Объем внедрения: 165 м.

Преимущества:

- снижение веса конструкции;

- повышение производительности работ по укладке покрытия;

- увеличение срока службы конструкции;

- сокращение затрат на эксплуатацию дорожного покрытия;

- увеличение межремонтных сроков дорожного покрытия.

Перильное ограждение на мосту из стеклопластика.

Место применения:

- автомобильная дорога А-229 Калининград-Черняховск-Нестеров. Мост через ручей Золотой, км 26+752 (Левый).

Объем внедрения: 36,20 п.м.

Преимущества:

- снижение трудозатрат на содержание;

- исключение последующей окраски;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

СТО 87100486-001-2013 «Изделия из композитных материалов».

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

«СЕВЕРНЫЙ КАВКАЗ» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «СЕВКАВУПРАВТОДОР») Устройство верхнего слоя покрытия из полимерасфальтобетонной смеси с добавление РТЭП.

Место применения:

- автомобильная дорога А-270 М-4 «Дон» - Новошахтинск - до границы с Украиной, км 895+000 – км 899+000;

- автомобильная дорога «Подъездная дорога от автомагистрали М-4»Дон» к г. Новочеркасску», км 0+000 – км 4+100.

Объем внедрения: 54216 м.

Преимущества:

- повышается температуростойкость асфальтобетона;

- отсутствие трещинообразования и колейности;

- увеличение срока службы покрытия.

Основание для применения:

ОДМ 218.3.001-2006 «Методические рекомендации по применению полимерно-дисперсного армирования асфальтобетонов с использованием резинового термоэластопласта (РТЭП)»

Устройство покрытия из ЩМАС с применением стабилизирующей добавки СД-3.

Место применения:

- автомобильная дорога А-280 «Ростов - Таганрог - до границы с Украиной» (II пусковой комплекс км 24 - км 28), км 20+000 - км 28+000, км 49+000 – км 54+000;

- автомобильная дорога А-135 «Подъездная дорога от автомагистрали М-4 «Дон» к г. Ростову», тр. Развязка км 10+140 (Западный подъезд).

Объем внедрения: 189864 м.

Преимущества:

- предотвращение стекания битума при приготовлении, транспортировке и укладке ЩМА смесей;

- уменьшение расхода битума;

- отсутствует проблема зависания добавки при приготовлении ЩМА смеси на АБЗ.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

Устройство металлических гофрированных конструкций.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-215 «Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала на участке Лиман

- граница Республики Калмыкия» в Астраханской области», км 106+000 – км 133+000.

Объем внедрения: 206,6 п.м.

Преимущества:

- повышение долговечности конструкции;

- уменьшение сроков строительства за счет простоты сборки.

Основание для применения:

ОДМ 218.2.001-2009 «Рекомендации по проектированию и строительству водопропускных сооружений из металлических гофрированных структур на автомобильных дорогах общего пользования с учетом региональных условий (дорожно-климатических зон)»;

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Восстановление покрытия автомобильной дороги способом холодной регенерации.

Место применения:

- автомобильная дорога А-280 «Ростов-Таганрог до границы с Украиной», км 49+800 – км 54+000;

- автомобильная дорога А-260 «Волгоград-Каменск-Шахтинский до границы с Украиной», км 282+000 - км 287+500.

Объем внедрения: 67675 м.

Преимущества:

- исключается появление отраженных трещин в выше укладываемых слоях покрытия;

- повышение эффективности использования материалов старой дорожной одежды;

- снижение сроков строительства, минимальное количество механизмов.

Основание для применения:

«Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации».

Ремонт бетонных поверхностей ЭМАКО 90 и ЭМАКО S80C.

Место применения:

- автомобильная дорога А-260 «Волгоград - Каменск-Шахтинский - до границы Украины», км 286+837, путепровод.

Объем внедрения: 1070 м.

Преимущества:

- увеличение межремонтных сроков;

- не наносит вредного воздействия на окружающую среду.

Устройство деформационных швов MAURER.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-215 «Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала на участке Лиман

- граница Республики Калмыкия» в Астраханской области», км 106+000 – км 133+000.

Объем внедрения: 132,8 п.м.

Преимущества:

- увеличение срока службы;

- увеличение межремонтных сроков;

- улучшенное сопряжение между балками пролетного строения;

- долговечность швов 20 лет.

Основание для применения:

ОДМ 218.2.025-2012 «Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах».

Укрепление откосов подтопляемой части насыпи земляного полотна геосинтетической оболочкой «INCOMAT Crib 10.100».

Место применения:

- автомобильная дорога Р-215 «Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала» на участке Лиман - граница Республики Калмыкия» в Астраханской области», км 106+000 – км 133+000.

Объем внедрения: 10200 м.

Преимущества:

- техническая надежность;

- экономическая выгода по сравнению с аналогичным укреплением бетоном;

- срок эксплуатации сооружения от 35 до 100 лет;

- возможность использования в качестве водонепроницаемого покрытия откосов.

Основание для применения:

Стандарты предприятия изготовителя.

Устройство асфальтобетонных слоёв с применением перегружателей «Шаттл Багги».

Место применения:

- автомобильная дорога Р-215 «Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала на участке Лиман

- граница Республики Калмыкия» в Астраханской области», км 106+000 – км 133+000.

Объем внедрения: 192000 м.

Преимущества:

- повышение ровности покрытия;

- уменьшение температурной и зерновой сегрегации асфальтобетонной смеси;

- увеличение срока службы покрытия.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.002-2009 «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных слоев с применением перегружателей смеси».

Укрепление откосов насыпи биоматами «Арнит Н».

Место применения:

- автомобильная дорога Р-215 «Астрахань-Кочубей-Кизляр-Махачкала» на участке Лиман - граница Республики Калмыкия в Астраханской области», км 106+000 – км 133+000.

Объем внедрения: 189610 м.

Преимущества:

- предотвращение размывания откосов насыпи;

- высокая всхожесть растительности даже при неблагоприятных погодных условиях;

- укрывная основа при разлагании образует плодородный слой.

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «СИБИРЬ»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «СИБУПРАВТОДОР») Устройство верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичной асфальтобетонной смеси ЩМА-15 на ПБВ 90.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-254 «Иртыш» Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск, км 1356+500 - км 1368+000, Новосибирская область.

Объем внедрения: 92 605,0 м.

Преимущества:

- повышение эксплуатационных свойств;

- повышение сдвигоустойчивости, трещиностойкости, износоустойчивости;

- повышение долговечности и увеличение межремонтных сроков до 30%.1ёё

Основание для применения:

«Методические рекомендации по устройству верхних дорожных покрытий их щебеночномастичного асфальтобетона».

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия».

Устройство основания из асфальтогранулобетонной смеси (АГБС) типа К.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-254 «Иртыш» Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск, км 1356+500 - км 1368+000, Новосибирская область.

Объем внедрения: 98 555,0 м.

Преимущества:

- восстановление технико-эксплуатационных свойств дорожной одежды;

- снижение энергозатрат и высокая экологичность за счет проведения восстановительных работ без разогрева старого материала;

- увеличение несущей способности дорожной одежды, увеличение межремонтных сроков покрытия, предотвращение трещино- и колееобразования за счет устройства основания из фрезерованного материала с добавлением цемента и битумной эмульсии.

Основание для применения:

ОДМ «Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильной дороги способами холодной регенерации».

Установка сигнальных столбиков тип С 3.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-254 «Иртыш» Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск, км 1356+500 - км 1368+000, Новосибирская область.

Объем внедрения: 373 шт.

Преимущества:

- снижение количества дорожно-транспортных происшествий;

- сокращение трудозатрат при содержании конструкции;

- отсутствие вредного воздействия на окружающую среду;

- улучшение зрительного ориентирования водителей в темное время суток;

- улучшение видимости при снежных заносах.

Основание для применения:

Проектная документация.

ГОСТ Р 50970-2011 «Технические средства организации дорожного движения. Столбики сигнальные дорожные. Общие технические требования. Правила применения».

Изготовление и монтаж деформационных швов TENSA GRIB RS-B60.

Место применения:

- путепровод через железную дорогу автомобильной дороги М-51 «Байкал» – от Челябинска через Курган, Омск, Новосибирск, Красноярск, Иркутск, Улан-Удэ до Читы, км 1442+359, Новосибирская область.

Объем внедрения: 2 шт. / 38,64 п.м.

Преимущества:

- увеличение срока службы шва;

- повышение водонепроницаемости шва;

- повышение безопасности дорожного движения на мосту;

- увеличение межремонтных сроков;

- сокращение затрат на содержание деформационных швов.

Основание для применения:

ГОСТ 12.2.

003-91 «ССБТ. Оборудование производственное. Общие требования безопасности».

ГОСТ 23118-99 «Конструкции стальные строительные. Общие технические условия».

ГОСТ Р 52082-2003 «Изоляторы полимерные опорные наружной установки на напряжение 6-220 кВ. Общие технические условия».

Кроме того, по данным АСУ МКВИ в 2013 году Управлением применялись следующие эффективные технологии, новые материалы и современное оборудование:

- стекловолоконные геосетки ССНП50/50-25, ССНП 100/100-25, ССНП 50-50-25 (400) ХАЙВЕЙ, ССНП-50/50, ССНП 25/25, ССНП 100/100-40 Хайвей, ССНП 100/100Хайвей;

- применение коробчатых габионов, матрацев «Рено», габионов системы Террамеш, цилиндрических габионов.

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «УРАЛ»

(ФКУ «УРАЛУПРАВТОДОР») Смесь сухая ремонтная ЕМАСО.

Место применения:

- автомобильная дорога М51 «Байкал» Челябинск-Курган-Омск-Новосибирск, подьезд к г.Тюмень в Тюменской области;

- автомобильная дорога Р-242 Пермь-Екатеринбург, путепроводы км 315+056, км 325+542, км 346+211, мост через р. Решетка км 333+754, в Свердловской области

- автомобильная дорога 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень км 80+000 - км 94+000 (2 пусковой комплекс), в Свердловской области;

- автомобильная дорога 1Р 354 Екатеринбург – Шадринск – Курган км 32+400 - км 39+000 (2 пусковой комплекс) в Свердловской области;

- автомобильная дорога Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, водопропускные трубы км 107+700, км 204+221 автомобильной дороги;

- автомобильная дорога 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, мост через р. Ишим на км 358+698, Тюменская область.

Объем внедрения: 346,68 м; 3,9 м; 21645 кг; 34,4 т.

Преимущества:

- повышение долговечности бетонных конструкций.

Основание для применения:

СТО 70386662-001-2009 «Смеси сухие ремонтные ЕМАСО ООО «БАСФ строительные системы».

Модификатор асфальтобетонной смеси «Унирем».

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 351 «Екатеринбург – Тюмень», км 104+000 - км 114+000, в Свердловской области;

- автомобильная дорога Р 404 «Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск», км 464+000 - км 472+000, подъезд к г. Сургут км 59+600- км 62+900, в Ханты-мансийском автономном округе Югра.

Объем внедрения: 113015,7 м.

Преимущества:

- повышение долговечности;

- повышение водостойкости;

- повышение сдвигоустойчивости;

- повышение устойчивости к трещинообразованию и колееобразованию;

Основание для применения:

СТО 61595504-003-2010 «Смеси асфальтобетонные дорожные и асфальтобетон с применением композиционного материала «УНИРЕМ-001». Технические условия.

СТО 61595504-002-2010 «Материал композиционный «УНИРЕМ-001» на основе активного резинового порошка». Технические условия».

Комплексный модификатор асфальтобетона « КМ А».

Место применения:

- автомобильная дорога Р 404 «Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск», км 503+000 – км 509+000, км 917+000 – км 924+000 в Ханты-Мансийском автономном округе Югра;

- автомобильная дорога 1Р 351 «Екатеринбург – Тюмень», км 114+000 - км 124+000, в Свердловской области.

Объем внедрения: 130702 м.

Преимущества:

- уменьшение отраженных трещин;

- снижение затрат на содержание.

Основание для применения:

СТО 17423242-006-2007 «Комплексный модификатор асфальтобетона « КМ А» Колтек.

Технические условия».

СТО 17423242-009-2010 «Комплексный модификатор асфальтобетона « КМ А» Колтек.

Рекомендации к применению».

Геодезическое оборудование 3D GNSS Topcon (создание геодезической разбивочной основы, геодезические и исполнительные съемки).

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 242 «Пермь – Екатеринбург», км 13+815 – км 33+415 (3 п.к.), в Пермском крае.

Объем внедрения: 5,6 км.

Преимущества:

- сокращение времени на выполнение геодезических разбивочных работ и исполнительных съемок

Основание для применения:

Постановление Правительства РФ от 5 декабря 2001 года N 848 «О федеральной целевой программе «Развитие транспортной системы России (2010-2015 годы)».

Устройство выравнивающего слоя покрытия на полимерно-битумном вяжущем.

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 242 «Пермь – Екатеринбург», км 15+700 - км 19+900, км 154+000 - км 160+046, в Пермском крае.

Объем внедрения: 265 т.

Преимущества:

- обеспечение более широкого по сравнению с вязкими дорожными битумами температурного интервала работоспособности.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол» Технические условия.

ОДМ 218.2.003-2007 «Рекомендации по использованию полимерно-битумных вяжущих материалов на основе блоксополимеров типа СБС при строительстве и реконструкции автомобильных дорог».

ОДМ 218.3.026-2012 «Рекомендации по применению высокоплотных асфальтобетонов на основе полимерно-битумных вяжущих для покрытия автомобильных дорог в различных климатических условиях Российской Федерации».

Устройство верхнего слоя покрытия их ЩМА-15, модифицированого МАК-порошком.

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р242 «Пермь – Екатеринбург», км 71+000 - км 84+000, в Пермском крае.

Объем внедрения: 25020 м.

Преимущества:

- путём введения МАК порошка в битум можно поднимать температуру КиШ до требуемой величины, таким образом можно повысить температурный диапазон работы битума;

- при низких температурах ведёт себя как пластичный, а при высоких как упругий;

- снижается зависимость вязкости битума от температуры;

- МАК битум позволяет создавать высокощебенистые смеси и при этом добиваться требуемого содержания вяжущего;

- МАК-битум позволяет создавать каменный «скелет».

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные».

Укладка геосетки ССНП.

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 242 «Пермь-Екатеринбург» км 138+500 - км 154+000 в Пермском крае;

- автомобильная дорога Р 404 «Тюмень-Тобольск-Ханты-Мансийск», км 503+000 - км 509+000, в Ханты-Мансийском автономном округе Югра.

Объем внедрения: 49637,2 м.

Преимущества:

- увеличение межремонтных сроков (предотвращает трещинообразование, колеи, сдвиги, просадки);

- снижение толщины асфальтобетонного покрытия;

- сокращение затрат на содержание и ремонт.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Укрепление откосов и дна канав георешеткой.

Место применения:

- автомобильная дорога Р-242 Пермь-Екатеринбург, путепроводы км 315+056, км 346+211, в Свердловской области;

- автомобильная дорога 1Р 354 Екатеринбург – Шадринск – Курган км 32+400 - км 39+000 (2 пусковой комплекс) в Свердловской области;

- автомобильная дорога 1Р 242 Пермь-Екатеринбург км 138+500 - км 154+000 в Пермском крае.

Объем внедрения: 8782,9 м.

Преимущества:

- повышение сцепления с крупнозернистыми материалами и обеспечение дренажа;

- повышение долговечности конструкции.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Деформационный шов «Maurer».

Место применения:

- автомобильная дорога Р-242 Пермь-Екатеринбург, путепровод км 325+542, в Свердловской области;

- автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, мосты через р. Лев км 560+563, км 562+564, мост через р. Демьянка км 429+849, Ханты-Мансийский АО-Югра.

Объем внедрения: 140,01 п.м.

Преимущества:

- повышение герметичности;

- снижение шумовой эмиссии;

- повышение износостойкости;

- безопасная передача транспортных нагрузок.

Основание для применения:

ТУ 5851-001-45762500-2000 «Деформационный шов «МММ Д» для автодорожных и городских мостов сооружений».

Окраска металлоконструкций пролетного строения и элементов мостового полотна краской фирмы «Tambur» (Epitamarin Zinc Rich Epoxy SSPC, Epitamarin Solekote Grey, Tamaglass Super RAL-7032).

Место применения:

- мост через р. Демьянка на км 429+849 автомобильной дороги Тюмень – ХантыМансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, Тюменская область.

Объем внедрения: 31 707,77 м.

Преимущества:

- повышенная устойчивость к коррозии, агрессивному воздействию УФ-лучей, солевым туманам, резким перепадам влажности и температур;

- сокращение сроков и затрат на покраску изделий.

Основание для применения:

СТО 001-2006 «Защита маталлических конструкций мостов от коррозии методом окрашивания».

Применение гидроизоляционных материалов «Техноэластмост».

Место применения:

- автомобильная дорога Тюмень – Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, мосты через р. Лев км 560+563, км 562+564, Ханты-Мансийский АОЮгра, мост через р. Демьянка км 429+849, Тюменская область.

Объем внедрения: 4736 м.

Преимущества:

- повышение долговечности конструкции за счет высоких гидроизоляционных свойств материала.

Основание для применения:

ТУ-5774-004-17925162-2003 Техноэластмост Б.

Укрепление откосов габионными конструкциями.

Место применения:

- мост через р. Демьянка на км 429+849 автомобильной дороги Тюмень – ХантыМансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, Тюменская область.

Объем внедрения: 40 шт.

Преимущества:

- экономичность, долговечность, эффективность.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52132-2003 «Изделия из сетки для габионных конструкций».

«Методические рекомендации по применению габионных конструкций в дорожно-мостовом строительстве».

Укладка Дорнита «Геоспан-60».

Место применения:

- мост через р.Демьянка на км 429+849 автомобильной дороги Тюмень – ХантыМансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, Тюменская область.

Объем внедрения: 96 м.

Преимущества:

- увеличение срока службы дорожных покрытий;

- увеличение несущей способности дорожных покрытий.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.005-2010 «Классификация, термины, определения геосинтетических материалов применительно к дорожному хозяйству».

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами)».

СТО 18603495.002-2010 Д «Геотекстиль тканый марки «Геоспан ТН». Технические условия».

Смесь сухая ремонтная «Mapegrout Thixotropic».

Место применения:

- мост через реку Обва на км 38+050 автомобильной дороги А-153 Нытва-Кудымкар, Пермский край.

Объем внедрения: 22,1 м.

Преимущества:

- повышение долговечности бетонных конструкций.

Основание для применения:

ТУ 5745-003-70452241-2007 «Смесь сухая, цементная, ремонтная, растворная, тиксотропного типа Thixotropic «MAPEI» Mapegrout Thixotropic».

Гидроизоляция поверхностей опор смесью «Mapelastic».

Место применения:

- мост через реку Обва на км 38+050 автомобильной дороги А-153 Нытва-Кудымкар, Пермский край.

Объем внедрения: 330 м.

Преимущества:

- повышение долговечности бетонных конструкций.

Основание для применения:

Гидроизоляция поверхностей опор смесью «Mapelastic».

Покраска опор моста по системе «Hempel» (состав HEMPADUR SEALER 05990, HEMPADUR 15030 / 15130).

Место применения:

- мост через реку Обва на км 38+050 автомобильной дороги А-153 Нытва-Кудымкар, Пермский край.

Объем внедрения: 8088,7 м.

Преимущества:

- увеличение срока службы (10-15 лет);

- сокращение затрат на эксплуатацию сооружения.

Основание для применения:

ТУ 1390-001-60700040-2009 Полимерное покрытие «Хемпадур».

Гидроизоляция из напыляемого жидкого материала «DorFlex».

Место применения:

- мост через реку Обва на км 38+050 автомобильной дороги А-153 Нытва-Кудымкар, Пермский край.

Объем внедрения: 2700 м.

Преимущества:

- увеличение срока службы мостового сооружения.

Основание для применения:

СТО 33452160.03-2010 «Эмульсия битумно-латексная DORFLEX. Правила применения при гидроизоляции мостов, тоннелей и других искусственных сооружений».

Деформационный шов «Thorma-Joint».

Место применения:

- мост через реку Решетка на км 333+754 автомобильной дороги Р-242 ПермьЕкатеринбург, в Свердловской области;

- мост через реку Обва на км 38+050 автомобильной дороги А-153 Нытва-Кудымкар, Пермский край.

Объем внедрения: 126,7 п.м.

Преимущества:

- сокращение сроков производства работ.

Основание для применения:

ТУ 5718-002-29438177-98 «Шов деформационный Ш-1Д-РСМ-30Щ с щебеночным заполнением для автодорожных мостов с железобетонными пролетными».

Состав цементный защитный проникающего действия «КАЛЬМАТРОН».

Место применения:

- мост через реку Ишим на км 358+698 автомобильной дороги 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, Тюменская область.

Объем внедрения: 5772,15 кг.

Преимущества:

- увеличение долговечности гидроизоляции сооружения;

- устойчивость к воздействию критичных температур, а также перепадов температур.

Основание для применения:

ТУ 5745-001-47517383-00 «Состав цементный защитный проникающего действия KALMATRON».

Ремонтная смесь - цементный «Гидробетон СРГ».

Место применения:

- мост через реку Ишим на км 358+698 автомобильной дороги 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, Тюменская область.

Объем внедрения: 5550 кг.

Преимущества:

- повышение долговечности бетонных конструкций.

Основание для применения:

ТУ 5745-008-47517383-2008 «Составы ремонтные гидроизолирующие на цементной основе».

Гидроизоляция «Гермокрон-Гидро».

Место применения:

- мосты через р. Лев на км 560+563, км 562+564 автомобильной дороги Тюмень – ХантыМансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, Ханты-Мансийский АО-Югра;

- мост через реку Ишим на км 358+698 автомобильной дороги 1Р 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск, Тюменская область.

Объем внедрения: 4163,52 м.

Преимущества:

- повышение долговечности бетонных конструкций.

Основание для применения:

ТУ 2513-001-20504464-2003 «Антикоррозионный и гидроизоляционный материал «Гермокрон-гидро».

Использование метода гидравлического продавливания (стальная труба 1220х20).

Место применения:

- водопропускная труба на км 57+991 автомобильной дороги Р-402 Тюмень-ЯлуторовскИшим-Омск, Тюменская область;

- водопропускная труба на км 164+709 автомобильной дороги Р 351 Екатеринбург – Тюмень, Свердловская область.

Объем внедрения: 41 п.м.

Преимущества:

- капитальный ремонт водопропускных труб, без разбора дорожного полотна, а так же без дополнительных затрат на организацию объезда.

Основание для применения:

ТСН 40-303-2003 «Бестраншейная прокладка коммуникаций с применением микротоннелепроходческих комплексов и реконструкция трубопроводов с применением специального оборудования».

Нетканный синтетический материал (геотекстиль) «Миаком».

Место применения:

- водопропускные трубы на км 107+700, км 204+221, км 206+814, км 227+435 автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Тюменская область.

Объем внедрения: 3137,2 м.

Преимущества:

- уменьшение толщины покрытия и снижение затрат на устройство дорожных конструкций;

- простота проведения работ и сокращение сроков строительства;

- увеличение межремонтных сроков.

Основание для применения:

ТР 86-98 «Технические рекомендации по технологии применения дисперсно-армированных бетонных смесей для строительства монолитных покрытий и оснований городских дорог повышенной эксплуатационной надежности».

Укрепление откосов матрацами «Рено».

Место применения:

- водопропускные трубы на км 204+221, км 206+814, км 227+435 автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Тюменская область;

- мост через реку Лев на км 562+564 автомобильной дороги Тюмень – Ханты-Мансийск через Тобольск, Сургут, Нефтеюганск, Ханты-Мансийский АО-Югра.

Объем внедрения: 176,907 м; 616 м.

Преимущества:

- долговечность, проста монтажа.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52132-2003 «Изделия из сетки для габионных конструкций».

Методические рекомендации по применению габионных конструкций в дорожно-мостовом строительстве. ФГУП СоюздорНИИ», 2011.

Звенья трубы типа «HOBAS».

Место применения:

- водопропускные трубы на км 206+814, км 227+435 автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск, Тюменская область.

Объем внедрения: 57,0 п.м.

Преимущества:

- повышение срока эксплуатация искусственных сооружений.

Основание для применения:

ТУ 2296 250-24046478 95 «Трубы стеклопластиковые».

Укладка георешетки «Тенсар» TRIAX 160.

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 351 «Екатеринбург – Тюмень», км 80+000 - км 94+000 (2 пусковой комплекс), в Свердловской области;

- автомобильная дорога 1Р 354 «Екатеринбург – Шадринск – Курган», км 32+400 – км 39+000 (2 пусковой комплекс) в Свердловской области.

Объем внедрения: 134247 м.

Преимущества:

- повышение долговечности дорожной одежды;

- снижение затрат на содержание.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Применение стыковочной битумно-полимерной ленты «Лендор».

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 351 Екатеринбург - Тюмень км 80+000 - км 94+000 (2 пусковой комплекс), в Свердловской области;

- автомобильная дорога 1Р 354 Екатеринбург – Шадринск – Курган км 32+400 - км 39+000 (2 пусковой комплекс) в Свердловской области.

Объем внедрения: 6,9 кг.

Преимущества:

- повышение долговечности дорожной одежды;

- снижение затрат на содержание;

- предотвращение разрушений покрытия в зонах стыка смежных полос асфальтобетона и примыканий к бетонным и металлическим поверхностям.

Основание для применения:

ГОСТ 25621-83 «Материалы и изделия полимерные строительные герметизирующие и уплотняющие. Классификация и общие технические требования».

СТО 18314696.001-2009 «Лента дорожная битумно-полимерная ЛЕНДОР. ТУ».

Укладка геосетки Glasstek P 100.

Место применения:

- подъезд к г. Перми от автомагистрали М-7 «Волга» км 342+900 - км 348+500, в Пермском крае.

Объем внедрения: 4879 м.

Преимущества:

- повышение долговечности дорожной одежды;

- снижение затрат на содержание.

Основание для применения:

ОДМ 218.5.003-2010 «Рекомендации по применению геосинтетических материалов при строительстве и ремонте автомобильных дорог».

Клеевой анкер HVU М20х170.

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 351 «Екатеринбург – Тюмень», км 80+000 - км 94+000 (2 пусковой комплекс), в Свердловской области.

Объем внедрения: 24 шт.

Преимущества:

- уменьшение сроков производства работ.

Основание для применения:

HILTI. Руководство по анкерному крепежу. Химические анкеры.

Заполнение швов между бордюрным ограждением и асфальтобетонным покрытием мастикой МБР-90.

Место применения:

- автомобильная дорога 1Р 351 «Екатеринбург – Тюмень», км 80+000 - км 94+000 (2 пусковой комплекс), в Свердловской области (ремонт мостового перехода через р. Соловьюшка на км 87+886).

Объем внедрения: 86,2 п.м.

Преимущества:

- повышение долговечности дорожной одежды;

- снижение затрат на содержание;

- предотвращение разрушений покрытия в зонах стыка смежных полос асфальтобетона и примыканий к бетонным и металлическим поверхностям.

Основание для применения:

ГОСТ 15836-79 «Мастика битумно-резиновая изоляционная. Технические условия».

Полиуретановая система защитных покрытий.

Место применения:

- путепровод через автомобильную дорогу на км 325+542 автомобильной дороги Р-242 Пермь-Екатеринбург, в Свердловской области;

- мост через реку Решетка на км 333+754 автомобильной дороги Р-242 ПермьЕкатеринбург, в Свердловской области.

Объем внедрения: 1395,4 м.

Преимущества:

- повышение долговечности конструкции за счет высоких гидроизоляционных свойств материала.

Основание для применения:

СТО-ГК Трансстрой 017-2007 «Бетонные и железобетонные конструкции транспортных сооружений. Защита от коррозии».

Применение самоходного щебнераспределителя BEARCAT, модель ВС-2013/CRC и гудронатора модели ВС-502/CRC.

Место применения:

- автомобильная дорога М-7 «Волга» - Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань

– Уфа, подъезд к городу Пермь км 468+801- км 475+196 в Пермском крае.

Объем внедрения: 78 770 м.

Преимущества:

- уменьшение сроков производства работ.

Основание для применения:

ОДМ «Методические рекомендации по устройству одиночной шероховатой поверхностной обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня».

ФКУ «ФЕДЕРАЛЬНОЕ УПРАВЛЕНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

«ЦЕНТРАЛЬНАЯ РОССИЯ» ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА»

(ФКУ «ЦЕНТРАВТОМАГИСТРАЛЬ») Щебеночно-мастичный асфальтобетон на полимерно-битумном вяжущем.

Место применения:

- автомобильная дорога М-2 «Крым»- от Москвы через Тулу, Орел, Курск, Белгород до границы с Украиной (на Харьков, Днепропетровск, Симферополь); км 85+175 - км 101+000(право), км 101+000 - км 108+000(право), км 101+000 - км 108+000(лево), в Московской области;

- автомобильная дорога М-5 «Урал» - от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска; км 87+000- км 94+000(лево), км 87+000- км 94+000(право), км 94+000- км 101+500(лево), км 94+000- км 101+500(право), км 101+500- км 109+000(лево), км 101+500- км 109+000(право), в Московской области;

- автомобильная дорога А-103 Щёлковское шоссе до пересечения с Московским малым кольцом; км 35+000- км 40+000, в Московской области;

- автомобильная дорога А -107 Московское малое кольцо через Икшу, Ногинск, Бронницы, Голицыно, Истру; Минско-Можайское ш., км 0+000 - км 3+500, км 11+750км 15+800, км 40+000- км 45+000, в Московской области;

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска; км 230+000 - км 254+000, в Ярославской области.

Объем внедрения: 1630302,7 м.

Преимущества:

- высокая устойчивость к разрушениям;

- высокая сдвигоустойчивость;

- повышенная долговечность покрытия;

- более высокий коэффициент сцепления.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

ГОСТ Р 52056-2003 «Вяжущие полимерно-битумные дорожные на основе блоксополимеров типа стирол-бутадиен-стирол. Технические условия».

Тонкослойное покрытие «Novachip».

Место применения:

- автомобильная дорога М-9 «Балтия» - от Москвы через Волоколамск до границы с Латвийской республикой (на Ригу); км 139+200- км 146+000, км 146+000- км 152+000, в Московской области;

- подъезд от автомагистрали «Крым» к ОПК «Бор».

Объем внедрения: 232498,3 м.

Преимущества:

- хорошая адгезия к нижележащему слою покрытия;

- низкий уровень шума;

- хорошие фрикционные свойства;

- низкий риск аквапланирования;

- высокая износостойкость покрытия за счет содержания в материале 80-90% твердых фракций.

Основание для применения:

СТО 34390716.017-2009 «Дороги автомобильные общего пользования. Смеси горячие битумоминеральные для устройства тонкослойных покрытий. Технические условия»

СТО 34390716.016-2009 «Дороги автомобильные общего пользования. Эмульсия битумнолатексная катионная для устройства тонкослойных покрытий из горячих битумоминеральных смесей. Технические условия»

Устройство поверхностной обработки.

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска; км 96+000 - км 111+500, во Владимирской области.

Объем внедрения: 158163,1 м.

Преимущества:

- повышение безопасность дорожного движения;

- снижение расхода материалов;

- повышение качества шероховатой поверхности за счет синхронного и равномерного распределения битума и щебня;

- увеличение коэффициента сцепления на покрытии автомобильной дороги;

- повышение уровня комфортности проезда.

Основание для применения:

ОДМ «Методические рекомендации по устройству одиночной шероховатой поверхностной обработки техникой с синхронным распределением битума и щебня».

Устройство выравнивающего слоя методом термопрофилирования.

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска; км 186+600 - км 190+000, км 221+000 - км 230+000, в Ярославской области.

Объем внедрения: 215951,7 м.

Преимущества:

- экономия материалов и энергии для приготовления асфальтобетонной смеси за счет регенерации материала существующего покрытия

Основание для применения:

ОДМ 218.3.004-2010 «Методические рекомендации по термопрофилированию асфальтобетонных покрытий».

ПВХ-профиль.

Место применения:

- автомобильная дорога Рублёво-Успенское шоссе «Подъезд к с. Назарьево» км 0+527;

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, км 237+550.

Объем внедрения: 7610 п.м.

Технология SPR.

Место применения:

- автомобильная дорога Рублёво-Успенское шоссе «Подъезд к с. Назарьево», км 0+527;

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска км 237+550.

Объем внедрения: 48 п.м.

Труба Хобас.

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, км 73+938.

Объем внедрения: 195,3 п.м.

Основание для применения:

СТО 76255760-001-2009 «Трубы и фасонные детали трубопроводов «ХОБАС» из термореактивных полимеров, армированных стекловолокном. Технические условия».

Труба HOBAS для прокладки методом «релайнинга».

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, км 73+938.

Объем внедрения: 92,60 п.м.

Основание для применения:

СТО 76255760-001-2009 «Ремонт водопропускных труб круглого сечения под эксплуатируемыми насыпями автомобильных дорог с применением высокопрочных стеклопластиковых труб HOBAS».

Техноэластмост С.

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, мост через р. Каменка км 164+978, мост через реку Мазиха, км 198+153;

- автомобильная дорога А-107: Егорьевско-Рязанский перегон мост через р. Москва на км 25+591.

Объем внедрения: 5056,8 п.м.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

ТУ 5718-002-04000633-2006 «Смеси асфальтоьетонные литые и литой асфальтобетон».

Мостопласт.

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, мост через реку Чёрная км 158+267.

Объем внедрения: 450,5 м.

Основание для применения:

ТУ 5774-025-01393697-99 «Мостопласт рулонный гидроизаляционный наплавляемый битумно-полимерный материал».

ГОСТ 30547-97 «Материалы рулонные кровельные и гидроизоляционные. Общие технические условия».

СНиП 2.05.

03-84* «Мосты и трубы».

СНиП 3.06.

04-91 «Мосты и трубы».

СНиП 2.03.

11-85 «Защита строительных конструкций и сооружений от коррозии».

СНиП 3.04.

03-85 «Защита строительных конструкций от коррозии».

ВСП 32-81 «Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах».

Устройство деформационного шва закрытого типа «Thorma-Joint».

Место применения:

- автомобильная дорога М-8 «Холмогоры» - от Москвы через Ярославль, Вологду до Архангельска, путепровод км 62+735.

Объем внедрения: 77,6 п.м.

Основание для применения:

ОДМ 218.2.025-2012 «Деформационные швы мостовых сооружений на автомобильных дорогах».

СНИП 2.05.

03-84 «Мосты и трубы».

Литой асфальтобетон.

Место применения:

- автомобильная дорога А-107:

- Егорьевско-Рязанский перегон мост через р. Москва на км 25+591.

Объем внедрения: 4360 м.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

ТУ 5718-002-04000633-2006 «Смеси асфальтобетонные литые и литой асфальтобетон (Взамен ТУ 400-24-158-89*)».

Шаровые сегментальные опорные части ШСН-0,8; ШСПЛ-0,8/70.

Место применения:

- автомобильная дорога А-107:

- Киевско-Минский перегон. Строительство путепровода через железную дорогу, 2+000 км.

- автомобильная дорога А-107:

- Егорьевско-Рязанский перегон. Реконструкция моста через р. Москва, 25+591 км.

Объем внедрения: 8 т.

Основание для применения:

ГОСТ 9.303-84 «Единая система защиты от коррозии и старения.

Покрытия металлические и неметаллические неорганические. Общие требования к выбору».

Устройство деформационных швов системы «Маурер».

Место применения:

- автомобильная дорога А-107:

- Волоколамско-Ленинградский перегон Путепровод через железную дорогу, 16+250 км ;

- автомобильная дорога Р-22 «Каспий» Путепровод через железную дорогу, 127+960 км ;

- автомобильная дорога А-107:

- Егорьевско-Рязанский перегон мост через р. Москва, 25+591 км.

- автомобильная дорога М-9 «Балтия», 17+910 км - 50+016 км.

Объем внедрения: 188, 4 п.м.

Основание для применения:

ТУ 5851-001-45762500-2000 «Деформационный шов «МММ Д» для автодорожных и городских мостов сооружений».

Применение коробчатых габионов, матрацев «Рено», габионов системы Террамеш, цилиндрических габионов.

Место применения:

- автомобильная дорога М-9 «Балтия», км 17+910 - км 50+016.

Объем внедрения: 1350 м.

Основание для применения:

ГОСТ Р 52132-2003 «Изделия из сетки для габионных конструкций. Технические условия».

ТУ 1275-001-42873191-2009 «Конструкции габионные из сетки двойного кручения.

Технические условия. Габионы Маккаферри».

Геосетка дорожная «Армопол» марки ДСК-50.

Место применения:

- автомобильная дорога М-9 «Балтия», км 17+910 - км 50+016.

Объем внедрения: 663310 м.

Основание для применения:

СТО 29803257-02-2008 «Геосетка дорожная для армирования асфальтобетонного покрытия «АРМОПОЛ».

Объёмная георешетка «Прудон 494».

Место применения:

- автомобильная дорога М-9 «Балтия», км 17+910 - км 50+016.

Объем внедрения: 60 м.

Основание для применения:

ТУ 2246-002-07859300-97 «ПРУДОН-494. Геотехническая решетка пластиковая».

ОДМ 218.3.032-2013 «Методические рекомендации по усилению конструктивных элементов автомобильных дорог пространственными георешетками (геосотами)».

Геосетка Армдор.

Место применения:

- автомобильная дорога А-107:

- Рязанско-Каширский перегон. Строительство путепровода через железную дорогу, 31+000 км.

Объем внедрения: 25813 м.

Основание для применения:

Сертификат соответствия ГОСТ Р № РОСС RU.АГ08.Н00007.

Устройство верхнего слоя покрытия из щебеночно-мастичного асфальтобетона (ЩМА).

Место применения:

- автомобильная дорога М-9 «Балтия», км 17+910 - км 50+015.

Объем внедрения: 609510 м.

Основание для применения:

ГОСТ 31015-2002 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон щебеночно-мастичные.

Технические условия».

Геотекстиль Дорнит.

Место применения:

- автомобильная дорога А-107:

- Киевско-Минский перегон путепровод через железную дорогу, 2+000 км.

Объем внедрения: 2490 м.

Основание для применения:

ГОСТ 8847-85 «Полотна трикотажные. Методы определения разрывных характеристик и растяжимости при нагрузках, меньше разрывных».

ГОСТ 15902.2-2003 «Полотна нетканые. Методы определения структурных характеристик».

ГОСТ 15902.3-79 «Полотна нетканые. Методы определения прочности».

ГОСТ Р 29104.16-91 «Ткани технические. Метод определения водопроницаемости».

ГОСТ Р 50275-92 «Материалы геотекстильные. Метод отбора проб».

ГОСТ Р 50276-92 «Материалы геотекстильные. Метод определения толщины при определенных давлениях».

ГОСТ Р 50277-92 «Материалы геотекстильные. Метод определения поверхностной плотности».

ГОСТ Р 52608-2006 «Материалы геотекстильные. Методы определения водопроницаемости».

Кроме того, по данным АСУ МКВИ в 2013 году Управлением применялись следующие эффективные технологии, новые материалы и современное оборудование:

- применение установки Ремиксер»Wirgen»;

- буронабивные сваи;

- устройство зон примыкания асфальтобетонного покрытия к деформационным швам системы Maurer из полимербетона Betoflex;

- устройство металлических гофрированных конструкций;

- устройство подземного перехода под автомобильной дорогой закрытым способом с использованием технологии горизонтального бурения;

- стекловолоконные геосетки ССНП50/50-25, ССНП 100/100-25, ССНП 50-50-25 (400) ХАЙВЕЙ, ССНП-50/50, ССНП 25/25, ССНП 100/100-40 Хайвей, ССНП 100/100-40(400)

- Хайвей;

2.1.2. УПРАВЛЕНИЯ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

ФКУ «УПРАВЛЕНИЕ ФЕДЕРАЛЬНЫХ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ «АЛТАЙ»

ФЕДЕРАЛЬНОГО ДОРОЖНОГО АГЕНТСТВА» (ФКУ УПРДОР «АЛТАЙ»)

Регенерация дорожного покрытия методом холодного ресайклинга.

Место применения:

- автомобильная дорога P-256 «Чуйский тракт» Новосибирск - Барнаул-Горно-Алтайск граница с Монголией, км 503+000 - км 516+000, км 516+000 - км 523+000, 558+500 - км 563+500, Республика Алтай;

Объем внедрения: 216388,1 м.

Преимущества:

- благодаря полному использованию материала старой дорожной одежды, нет необходимости в площадках для отвалов, объем привозных материалов минимален, перевозки невелики.

- увеличение модуля упругости дорожной одежды, снижение расхода энергии, также как и разрушительного влияния транспортных средств на дорожную сеть.

Основание для применения:

ОДМ «Методические рекомендации по восстановлению асфальтобетонных покрытий и оснований автомобильных дорог способами холодной регенерации».

Новочип, спрей джет.

Место применения:

- автомобильная дорога P-256 «Чуйский тракт» Новосибирск - Барнаул-Горно-Алтайск граница с Монголией, км 207+000 - км 213+000.

Объем внедрения: 108457,88 м.

Преимущества:

- позволяет устранить недостатки традиционных поверхностных обработок, таких как выброс щебня, ограничение скорости и движения, проблемы, связанные с плохим качеством материалов;

- позволяет наносить верхние слои износа, не прибегая к глубокому фрезерованию старой поверхности, не наращивать слои асфальта и, как следствие, в городских условиях не прибегать к замене бордюров;

- влажная поверхность старого покрытия не является препятствием при укладке, диапазон укладки — с ранней весны до поздней осени.

Основание для применения:

Опытное применение, СТО 34390716.018-2009 «Дороги автомобильные общего пользования. Тонкослойные покрытия из горячих битумоминеральных смесей. Технология устройства».

Устройство слоя покрытия из асфальтобетона на основе ПБВ.

Место применения:

- автомобильная дорога А-322 Барнаул - Рубцовск -граница с Республикой Казахстан, км 95+000 - км 106+000, км 106+000 - км 111+200;

- автомобильная дорога Р-256 «Чуйский тракт» от г.Новосибирска через Бийск до границы с Монголией, км 345+000 - км 354+000, Обход г.Бийск.

Объем внедрения: 285684,8 м.

Преимущества:

- сокращение затрат на содержание покрытие за счет увеличенного межремонтного срока.

Основание для применения:

ОДМ 218.2.003-2007 «Рекомендации по использованию полимерно-битумных вяжущих материалов на основе блоксополимеров типа СБС при строительстве и реконструкции автомобильных дорог».

Винтовые фундаменты.

Место применения:

- автомобильная дорога P-256 «Чуйский тракт» Новосибирск - Барнаул-Горно-Алтайск граница с Монголией, км 400+000 - км 415+000, обход г.Бийск км 345+000 - км 354+000.

Объем внедрения: 170 шт.

Преимущества:

- сокращение сроков строительства.

Информационно – дорожный комплекс.

Место применения:

- автомобильная дорога М-52 «Чуйский тракт» от г. Новосибирска через Бийск до границы с Монголией, км 428+304 - км 495+000 в Республике Алтай;

- автомобильная дорога Р-256 «Чуйский тракт» от г. Новосибирска через Бийск до границы с Монголией, км 345+000 - км 354+000, Обход г. Бийск.

Объем внедрения: 2 комплекса.

Преимущества:

- снижение количества ДТП.

Ограждающие конструкции - монолитные поликорбанатные плиты «Monogal».

Место применения:

- автомобильная дорога М-52 «Чуйский тракт» от г. Новосибирска через Бийск до границы с Монголией, км 428+304 - км 495+000.

Объем внедрения: 875 м.

Преимущества:

- сокращение затрат на содержание.

Интеллектуальный светодиодный дорожный знак с автономным принципом работы.

Место применения:



Pages:   || 2 | 3 | 4 | 5 |   ...   | 6 |
Похожие работы:

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО Уральский государственный технический университет УПИ СТАТИСТИКА ФЕРМИ-ДИРАКА. ПОЛУПРОВОДНИКИ Вопросы для программированного контроля по физике для студентов всех фо...»

«Технологии и технические средства механизированного производства продукции растениеводства и животноводства. УДК 631.171:002 А.М. ВАЛГЕ, д-р техн. наук; Э.А. ПАПУШИН, канд. техн. наук; С.В. ВТОРЫЙ, канд. техн. наук ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ КАК СРЕДСТВО ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННОГО ПРО...»

«КАзАхСТАН И мИР. Оборонная политика ВОЕННО-ТЕХНИЧЕСКОЕ СОТРуДНИЧЕСТВО РОССИИ И КАЗАХСТАНА: ВмЕСТЕ, НО ПОРОЗНЬ Вадим Козюлин* Военно-техническое сотрудничество России и Казахстана сегодня становится важной составляющей частью российско-казахстанских отношений. Сфера...»

«ПРИКЛАДНАЯ МЕХАНИКА И ТЕХНИЧЕСКАЯ ФИЗИКА. 2005. Т. 46, N6 103 УДК 532.593 КРИТИЧЕСКИЕ НАПРЯЖЕНИЯ ПРИ ОТКОЛЕ И ДИНАМИЧЕСКОМ РАЗРЫВЕ МЕТАЛЛОВ Г. Г. Савенков Федеральное государственное унитарное предприятие "Научно-производственн...»

«НОВИНИ СВІТОВОЇ НАУКИ 295 Алма Кульжамбекова КАДРОВАЯ СЛУЖБА ГОСУДАРСТВЕННОГО ОРГАНА В КОНЦЕПЦИИ НОВОЙ МОДЕЛИ ГОСУДАРСТВЕННОЙ СЛУЖБЫ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН В статье рассмотрены вопросы работы кадровых служб государственных органов и вопросы ее совершенствов...»

«ОПТИМЕО Оборудование для эндовидеохирургии комплексные решения • Функционально полные эндовидеокомплексы для лапароскопических, урологических, гинекологических, артроскопических и других эндоскопических диагностических и операционных вмешательств.• Совершенные технические...»

«УДК 519.6 Авилов Константин Константинович Математическое моделирование заболеваемости туберкулезом органов дыхания на территории России и оценка эффективности противотуберкулезных мероприятий 05.13.18 – “Математическое моделирование, численные методы и комплексы программ” ДИССЕР...»

«Общество с ограниченной ответственностью "РАДОСЛАВ-ВЫМПЕЛ" АЛЬБОМ технических решений конструкций на основе термоструктурных панелей из пенополистирола системы "РАДОСЛАВ" в сочетании с различными материалами, обеспечивающими их огнезащиту (для гр...»

«ГРАЖДАНСКОЕ ОБЩЕСТВО И ПРАВОВОЕ ГОСУДАРСТВО Александр МАЛЬКО Правовые стимулы и ограничения: двоичность информации как метод анализа В период дезорганизации, неустойчивости социальных институтов, поиска новых форм упорядочения общественных отношений на первый план выдвиг...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Кузбасский государственный технический ун...»

«05.23.04. "Водоснабжение, канализация, строительные системы охраны водных ресурсов" РАЗДЕЛ 1. ВОДОСНАБЖЕНИЕ 1.1. Введение Роль воды в развитии общества. Водопотребление и водопользование. Осн...»

«УДК 661.683 УПРАВЛЕНИЕ ПРОЦЕССАМИ ПОРИЗАЦИИ ТЕРМОПЕНОСИЛИКАТНЫХ ИЗДЕЛИЙ НА ОСНОВЕ ЖИДКОГО СТЕКЛА. В.А. Лотов, В.А. Кутугин, В.В. Ревенко Томский политехнический университет ТПУ, ЗАО "Базальтопласти...»

«№ 10 жовтень 2012 запаха при варке вяжущего.3. В результате анализа проведенных исследований предложено научную гипотезу по нейтрализации водорастворимых примесей P2O5 и F с использованием комплексной добавки, состоящей из карбоната кальция и активного кремнезема.4. Использование комп...»

«Романенко Владимир Сергеевич ГОРИЗОНТАЛЬНАЯ ВАЛКОВАЯ МЕЛЬНИЦА Специальность 05.02.13 – "Машины, агрегаты и процессы" (строительство и ЖКХ) АВТОРЕФЕРАТ диссертации на соискание ученой степени кандидата технических наук Белгород – 2015 Работа выполнена в федеральном государственном бюджетном образовательном учреждении высшего профессионального образования "Белго...»

«Федеральное агентство по образованию ГОУ ВПО "Уральский государственный технический университет-УПИ" ПОЛУПРОВОДНИКИ Вопросы для программированного контроля по физике для студентов всех форм обучения всех специальностей Екатеринбург 2006 УДК 53 (075.8) Составитель А....»

«Краткое руководство по установке 00825-0207-4420, ред. GA июнь 2016 г. Беспроводной шлюз 1420 июнь 2016 г. Краткое руководство по установке ПРИМЕЧАНИЕ В данном руководстве представлены общие указания по...»

«Выпуск 6 (25), ноябрь – декабрь 2014 Интернет-журнал "НАУКОВЕДЕНИЕ" publishing@naukovedenie.ru http://naukovedenie.ru Интернет-журнал "Науковедение" ISSN 2223-5167 http://naukovedenie.ru/ Выпуск 6 (25) 2014 но...»

«CT 115 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ Полиуретановая клеящая смесь для укладки блоков из ячеистого бетона Однокомпонентная полиуретановая клеящая смесь для тонкослойной кладки стен из ячеистого бетона. СВОЙСТВА высокая адгезия к минеральным основаниям возможно применение при температуре от -5 °C предотвращает образование "мостиков...»

«Институт Государственного управления, Главный редактор д.э.н., профессор К.А. Кирсанов тел. для справок: +7 (925) 853-04-57 (с 1100 – до 1800) права и инновационных технологий (ИГУПИТ) Опубликовать статью в журнале...»

«Котов Герман Александрович ПРЕЦЕССИОННЫЕ ДВИЖЕНИЯ ГИРОСТАТА С ПЕРЕМЕННЫМ ГИРОСТАТИЧЕСКИМ МОМЕНТОМ ПОД ДЕЙСТВИЕМ ПОТЕНЦИАЛЬНЫХ И ГИРОСКОПИЧЕСКИХ СИЛ 01.02.01 Теоретическая мех...»

«Лариса Райская Квазиантонимические оппозиции в русских народных говорах Acta Universitatis Lodziensis. Folia Linguistica Rossica 7, 116-123 116 | Folia Linguistica Rossica 7 Лариса Райская (Национальный исследовательский Томский политехнический университет) Квазиантонимические оппози...»

«685 УДК 539.543.544 Исследование термодинамики сорбции производных адамантана на полимерных неподвижных фазах различной полярности в условиях газожидкостной хроматографии Кудашева Н.В., Яшкин С.Н., Светлов А.А. ГОУ ВПО Самарский государственный технический университет, Самара Поступила в редакцию 20.02.2010 г. Аннотация В продолжение про...»

«fi/O ОТКРЫТОЕАКЦИОНЕРНОЕОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕЖЕЛЕЗНЫЕДОРОГИ" (ОАО "РЖД") РАСПОРЯЖЕНИЕ ш2347Р "J ^ ноября " 2013г. Москы Обутверждении Порядка использования мобильныхтехнических средств вОАО "РЖД" В соо...»

«СОГЛАСОВАНО Заместитель руководителя ГЦИ СИ "ВНИИМ им. Д. И. Менделеева" В. С. Александров *." %? У 2008 г. Генератор влажного газа высокого дав­ Внесен в Государственный реестр средств ления ГВГ-01ВД измерений Регистрационный номер...»

«МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ КАЗАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АРХИТЕКТУРНО-СТРОИТЕЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ Р.Р. Аитов, Е.А. Афанасьева АРХИТЕКТУРНАЯ ДЕТАЛЬ ИЗУЧЕНИЕ И ИЗОБРАЖЕНИЕ Учебно-методическое пособие по дисциплине "Основы архитектурного проектирования" для студентов 1 курса направлений подготовки 07.03.01 "Архи...»








 
2017 www.net.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.