WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

«Смирнов М.А., начальник проектной группы отдела больших мостов ОАО «Трансмост» Мостовой переход через реку Кубань в Краснодаре. Мостовой ...»

Смирнов М.А., начальник проектной группы отдела больших мостов ОАО «Трансмост»

Мостовой переход через реку Кубань в Краснодаре.

Мостовой переход через реку Кубань расположен на автомобильной дороге А-146

г.Краснодар – г.Новороссийск на границе 2-х субъектов федерации: Краснодарский край и

республика Адыгея, и соединяет г.Краснодар с пос. Яблоновский.

Строительство нового мостового перехода через р.Кубань является для г.Краснодара

давно насущной проблемой. Т.к. мост располагается в городской черте, к нему изначально предъявлялись высокие архитектурные требования.

Перед проектированием были проведены экономические изыскания, которые подтвердили острую необходимость строительства в этом месте нового моста.

Так же была определена расчетная перспективная интенсивность движения автотранспорта, которая показала необходимость строительства 4-х полосной автомобильной дороги с параметрами магистральной улицы общегородского значения регулируемого движения. Так же изыскания показали, что для решения проблем данного транспортного узла необходимо строительство транспортной развязки на правом берегу р.Кубань для обеспечения въезда и съезда на прилегающие улицы.

Створ нового мостового перехода расположен между двумя существующими мостами:

автодорожным, расположенным ниже по течению в 30м, и железнодорожным, расположенным выше по течению в 70м. Сложившаяся городская застройка не позволяет разместить мост в ином месте. Новый створ мостового перехода находится в месте расположения автодорожного моста существовавшего до Великой отечественной войны и разрушенный во время военных действий. В будущем существующий железобетонный автодорожный мост, построенный в 50-х годов 20 века, предполагается разобрать.



На плановое положение трассы мостового перехода существенное влияние оказала территория военизированной охраны железнодорожного транспорта, расположенная вблизи железнодорожного моста.

На стадии разработки вариантов моста предлагалось большое количество различных систем, в т.ч. балочная, вантовая, различные виды комбинированных систем, рассматривались варианты из монолитного преднапряженного железобетона. Заказчик предпочел вариант с так называемой «хребтовой» аркой.

После проведения изысканий на площадке строительства расчетная сейсмичность была назначена в 9 баллов.

Схема моста определилась исходя из следующих предпосылок:

– необходимость в будущем обеспечить подмостовой судоходный габарит, соответствующий V классу водного пути (100 м по ширине);

– учета схем расположенных рядом мостов железнодорожного (4х66,0м) и автодорожного (44,7+68,25+68,09+67,87+44,85м). Русловые опоры нового моста расположены в створе русловых опор рядом стоящих мостов;

– возможности в будущем, организации набережных и транспортных развязок под мостом.

Расчетная схема моста 42,0+63,0+114,0+68,0+114,0+69,0м. Полная длина моста по задним граням устоя составляет 478,48м. Ширина проезжей части составляет 35,91м.

Пролетное строение стальное неразрезное комбинированной системы. Центральные пролеты представляют собой две арки с единой затяжкой, расположенные по оси трассы, при этом в среднем пролёте элементы арок образуют криволинейную подпругу, поддерживающую проезжую часть. Проезжая часть состоит из двух коробчатых балок, расположенных по краям ездового полотна, и ортотропной плиты, объединяющей коробчатые балки с затяжкой в центральных пролетах, что обеспечивает включение проезжей части в совместную работу с аркой, и между собой в крайних пролетах, где они являются основными несущими элементами. Тротуары и велосипедные дорожки расположены на верхних поясах коробчатых балок и консольных участках ортотропной плиты.

С точки зрения архитектуры подобная конструкция с одной плоскостью основного несущего элемента, в виде так называемой «хребтовой» арки», расположенной по оси трассы, представляет собой интересное решение, придающее сооружению индивидуальный запоминающийся облик.

Применение стальной ортотропной плиты проезжей части вместо железобетонной обусловлено необходимостью снижения массы пролётного строения, что существенно уменьшает сейсмические воздействия на опоры и, наряду с другими мероприятиями, позволяет обеспечить более эффективную сейсмозащиту сооружения.

Арки с затяжкой представляют собой сочетание двух арочных внешне безраспорных систем: арки с затяжкой с ездой понизу и арки с затяжкой с ездой посередине. Арка и затяжка коробчатого сечения, объединены между собой на опорах 3 и 6, в пролетах 3-4 и 5у опоры 4 и 5 соответственно) и в середине центрального пролета 4-5. Стрела арки составляет 13,75 м в пролете и 7,83 м в зоне подпруг на промежуточных опорах 4 и 5.

Между аркой и затяжкой устроены гибкие подвески, состоящие из параллельных семипроволочных прядей, размещённых в общей полиэтиленовой трубе. Подобная конструкция позволяет легко, без применения тяжёлого и дорогостоящего оборудования, формировать любое сечение подвески при монтаже, а в процессе эксплуатации, при необходимости, производить замену любой подвески попрядно практически без ограничения пропуска временной нагрузки.

Передача усилий с затяжки на подвеску и с подвески на арку осуществляется через анкеры, установленные на концах подвески. При этом анкеры, установленные на арке, регулируемые, в затяжке –нерегулируемые –«глухие».

Шаг подвесок – 6,0 м, длина - от 6,5 м до 13,75 м, количество прядей в зависимости от усилия в подвеске составляет либо 16, либо 17 шт.

Для восприятия горизонтальных, в том числе сейсмических, воздействий на опорах 3 и 6 поперечные ребра ортотропной выполнены в виде коробчатых ригелей.

Конструктивные элементы арки, затяжки, продольных балок и поперечных ребер ортотропной плиты замоделированы в расчетной схеме стержневыми элементами общего вида, работающими на продольную силу, кручение и изгиб в двух плоскостях. Ванты замоделированы стержневыми элементами, работающими только на осевую силу.

Расчет по методу конечных элементов (МКЭ) выполнен с использованием программного комплекса MIDAS CIVIL 2011 (Корея), версия 1.1.

Опоры 1 и 7 (устои) из монолитного железобетона, не обсыпные на свайном основании из металлических свай-оболочек диаметром 1,42м, заполненных армированным бетоном.

Сопрягаются с армогрунтовыми насыпями.

Опоры 2-6 (промежуточные) стоечные из монолитного железобетона. Стойки расположены на едином свайном ростверке. Металлические сваи-оболочки диаметром 1,42м заполнены армированным бетоном. Поперек моста расположены три стойки, на опоре 2 – две. Центральная стойка воспринимает нагрузки от арки, крайние – для восприятия нагрузки от коробчатых балок.

Для повышения эффективности сейсмозащиты сооружения применены эластомерные опорные части со свинцовым сердечником фирмы Maurer Shne, гидравлические демпферы двунаправленного действия, воспринимающие продольные и поперечные усилия, а также ограничивающие продольные и поперечные перемещения (устанавливаемые на опорах 1, 3, 6, 7). Конструкция пролетного строения предусматривает возможность подъема для замены или ремонта опорных частей.

Монтаж пролетного строения будет осуществляться с правого берега методом продольной надвижки до опоры 3, с установкой временных опор в пролетах 114 м, а на левом берегу, в пролете 1, 2, поблочно с применением временных опор.

На проектируемом мосту будет установлена структурированная система мониторинга и управления инженерными системами, которая включает в себя контроль и передачу данных обо всех критически важных параметрах непосредственно эксплуатирующей службе моста в режиме реального времени. Также планируется отслеживать возникновение чрезвычайных ситуаций на мосту, в т.ч. пожары, аварийные ситуации, а так же работоспособность систем энергоснабжения и т.п. Эти данные будут передаваться в единую диспетчерскую службу МЧС по г.Краснодару.

Начало строительства моста намечено на конец 2014, окончание строительства и ввод в эксплуатацию –в 2016 г.

Общий вид моста Поперечный разрез Визуализация

Похожие работы:

«УДК.666.973.6:517.8 ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ФОРМИРОВАНИЯ СТРУКТУРЫ МЕЖПОРОВЫХ ПЕРЕГОРОДОК В ЯЧЕИСТОМ БЕТОНЕ Мартынов В.И., к.т.н., доцент Одесская государственная академия строительства и архитектур...»

«УДК 622.691.4.052.012-758.34 Заяц Игорь Богданович СНИЖЕНИЕ ШУМА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ СТАНЦИЙ МАГИСТРАЛЬНЫХ ГАЗОПРОВОДОВ Специальность 05.26.03 – Пожарная и промышленная безопасность (нефтегазовый комплекс) ДИССЕРТАЦИЯ на соискание ученой степени кандидата технических наук Научн...»

«УДК 627.24 НЕСУЩАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДНОРОДНОГО ОСНОВАНИЯ ГИДРОТЕХНИЧЕСКИХ СООРУЖЕНИЙ РАСПОРНОГО ТИПА Хонелия Н.Н., Кострец Н.В., Багратиони Р.Р. Одесский национальный морской университет г. Одесса, Украина АНОТАЦІЯ: Розглянуто результати досліджень на...»

«ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО СОВЕТА Д 212.146.03 НА БАЗЕ ФЕДЕРАЛЬНОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО БЮДЖЕТНОГО ОБРАЗОВАТЕЛЬНОГО УЧРЕЖДЕНИЯ ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ "МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ ЛЕСА", ПО ДИССЕРТАЦИИ НА СОИСКАНИЕ УЧЕНОЙ СТЕПЕНИ...»

«Система мультидиагностики для больных с постуральным дефицитом иразработка алгоритма распознавания стабилографических сигналов Р.Ф.Акжигитов 1, А.В.Киреев 1, В.В.Истомин 1,...»

«ESET MAILSECURITY ДЛЯ MICROSOFT EXCHANGESERVER Инструкция по установке и руководство пользователя Microsoft® Windows® Server 2000 / 2003 / 2008 / 2008 R2 Щелкните здесь, чтобы загрузить актуальную версию этого документа ESET MAIL SECURI...»

«1 ОТНОШЕНИЕ СОВЕТСКОГО АРХИТЕКТУРНОГО АВАНГАРДА К ИСТОРИЧЕСКОМУ АРХИТЕКТУРНОМУ НАСЛЕДИЮ И ГОРОДСКОМУ КОНТЕКСТУ С.К. Басс Самарский государственный архитектурно-строительный университет, Самара, Россия...»

«Развитие примирительных процедур является одним из приоритетных направлений совершенствования существующих в Российской Федерации механизмов урегулирования споров и защиты нарушенных прав граждан. Медиация представляет собой процесс урегулирования спора, в кото...»

«Воспоминания П.И.Яновича П.И.Янович в Новограде-Волынском, 26 июня 2014 г. Я, Павел Иванович Янович, родился 6 июня 1929 г. в Новограде-Волынском. Отец мой, Иван Васильевич Янович, 1905 г.р., украинец, был местным уроженцем. Его родители жили в конце ул. Завадской (ныне – ул. Семьи Кос...»








 
2017 www.ne.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.