WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

«Под редакцией доктора техн. наук, профессора А. Л. Лисицына Москва 2003 УДК 001:656.2 Ученые ВНИИЖТа (к 85 летию института)/ Под ред. доктора техн. наук А. Л. ...»

Ученые ВНИИЖТа

(к 85 летию института)

Под редакцией доктора техн. наук,

профессора А. Л. Лисицына

Москва 2003

УДК 001:656.2

Ученые ВНИИЖТа (к 85 летию института)/ Под ред. доктора техн. наук

А. Л. Лисицына. — М.: Интекст, 2003. 224 с.

Приведены краткие сведения по истории Всероссийского научно исследо

вательского института, рассказано о становлении и развитии научных исследований

в институте, совершенствовании лабораторной базы.

Даны очерки об ученых и специалистах, чьи исследования и разработки имели определяющее значение для обеспечения эффективной работы отечественного железнодорожного транспорта.

Ил. 204.

Редакционная коллегия: В. М. Абрамов (ответственный за выпуск книги), В. А. Буянов, Н. А. Буше, Н. Н. Горин, А. Я. Коган, А. В. Котельников, А. С. Нестрахов, Е. А. Сотников, Г. И. Нарских (ответственный секретарь) Заведующий редакционно издательским отделом ВНИИЖТ Г. И. Нарских Редактор И. К. Петушкова © ВНИИЖТ, 2003 ISBN 5 89277 047 8 © «Интекст», 2003 Предисловие В 2003 г. Всероссийский научно исследовательский инсти тут железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ) отмечает свое 85 летие. Практически невозможно перечислить все исследо вания и разработки, выполненные во ВНИИЖТе за эти годы, но с уверенностью можно сказать, что научные достижения института, его лицо определяли и определяют люди — про фессионалы и энтузиасты.

В течение долгих 85 лет в институте успешно трудились ты сячи настоящих специалистов. Среди них были поистине вы дающиеся ученые, блестящие организаторы исследований, генераторы идей, основоположники новых научных школ.



Всем им были свойственны многогранность интересов, глубо кая эрудиция, громадная самоотдача, преданность делу.

Цель приводимых в книге очерков о них — не только вспомнить и увековечить имена этих ученых, но и на примере их жизни и деятельности показать влияние многообразных научных разработок института на развитие железнодорожного транспорта. Хотелось бы также надеяться, что лидеры транс портной науки, самоотверженный труд каждого из них, ярко и с пользой прожитая жизнь станут примером для новых поко лений специалистов ВНИИЖТа.

В институте и сегодня работают ученые, известные не только в нашей стране, но и за рубежом. Ученики создателей основополагающих направлений и школ транспортной науки, они с успехом развивают идеи своих учителей, совершенству ют технические средства и технологии перевозочного процес са, создают собственные научные школы, а значит, тоже име ют последователей и учеников. Именно благодаря этому ВНИИЖТ всегда был и всегда будет центром науки на желез нодорожном транспорте.

А. Л. ЛИСИЦЫН, директо

–  –  –

доктор техн. наук Александр Васи ных научно исследовательских инсти льевич Ливеровский (1867 – 1951) — тутов сократили до восьми: остались крупный специалист в области строи НИИ тяги, пути, транспортного строи тельства железных дорог, в частности в тельства, электрификации, материа районе вечной мерзлоты; министр пу лов, СЦБ и связи, экономики и Науч тей сообщения во Временном прави но экспериментальный конструктор тельстве; ский институт (НЭКИ).

профессор Евгений Александрович На базе отраслевых институтов в Гибшман (1872 – 1934) — крупный 1935 г. было создано два крупных науч специалист по изысканиям, проекти но исследовательских центра: НИИ же рованию и строительству железных лезнодорожного транспорта (НИИЖТ) дорог; и НИИ пути и строительства (НИИПС).

профессор Иван Иванович Василь Приказом наркома путей сообщения от ев (1884 – 1949) — один из создателей 23 июня 1935 г. начальником НИИЖТа теории организации движения и экс был назначен профессор Владимир плуатации железных дорог; Николаевич Образцов, начальником профессор Евгений Владимирович НИИПС — Александр Алексеевич Лаза Михальцев (1887 – 1960) — крупней ревский. НИИЖТ занимался проблема ший специалист в области экономики ми эксплуатации, тяги, вагонов, СЦБ, транспорта. связи и электрификации, металлов, Уже в первые годы наряду с испыта НИИПС — исследованиями в области ниями конкретных технических земляного полотна и верхнего строения средств в новом научном центре были пути, мостов и искусственных сооруже разработаны основополагающие доку ний, механизации и организации путе менты, регламентирующие работу же вых и строительных работ, строительных лезнодорожного транспорта, а именно: материалов. В разработке тяжелых путе Правила технической эксплуатации, вых машин (путеукладчики, балластеры, Устав железных дорог, Технические ус снегоочистители) участвовали такие ловия на проектирование железных до крупные специалисты, как Ф. Д. Бары рог. Была создана схема размещения кин и В. И. Платов.

сортировочных станций в европейской Однако в 1940 г. снова принимается части РСФСР. Деятельность научного решение о разделении этих двух науч центра способствовала улучшению ра ных центров на шесть НИИ. При этом боты транспорта, который уже к концу из НИИЖТа выделились следующие восстановительного периода после институты: паровозно вагонного хозяй Гражданской войны без особого напря ства и энергетики; связи, СЦБ и элек жения обеспечивал необходимые для трификации; движения и грузовой ра страны перевозки грузов и пассажиров. боты. Кроме того, был образован НИИ В годы индустриализации актуаль экономики и финансов. НИИПС разде нейшей стала задача технической рекон лили на две части – чисто путейскую и струкции транспорта. Научный центр строительную.

НКПС активно подключился к реше Эвакуированные в декабре 1941 г. в нию возникших проблем. Грандиозность Ташкент все эти НИИ вновь слились в поставленных целей побудила руковод единый научный центр — Всесоюзный ство отрасли увеличить число науч научно исследовательский институт но исследовательских организаций. железнодорожного транспорта (ЦНИИ В 1929 г. Научно технический коми НКПС).

тет НКПС был разделен на шесть от В дальнейшем в течение длительно раслевых институтов. В 1930 г. их стало го времени структура научного центра уже двенадцать, в 1932 г. — девятнад железнодорожного транспорта практи цать, но в том же году число транспорт чески не менялась, за исключением ес тественного ухода в новое Министер же в черте города оказались не только ство транспортного строительства спе отделения института, расположенные циалистов по проектированию и стро на ст. Москва III, но и бывший Ин ительству железных дорог (1954 г.). В ститут пути. Более того, границы го 1990 г. специалисты в области СЦБ и рода уже приближаются к Экспери связи перешли во вновь образованный ментальному кольцу.

научно производственный центр этой Крупнейшим техническим дости отрасли. жением явилось создание в 1932 г. Экс Начало развития материальной ба периментального кольца на ст. Щер зы ВНИИЖТа пришлось на 30 е го бинка (Бутово) Московской дороги.

ды. Для проведения теоретических и Кольцо имело замкнутый рельсовый экспериментальных работ были по путь радиусом 956 м и протяженностью строены лабораторные помещения на 6000 м. На этом полигоне были постро ст. Москва III и на Бескудниковской ены локомотивное и вагонное депо, тя ветке (Институт пути). Это были говая подстанция, мастерские и лабо практически совершенно необжитые раторные помещения. Первым объек места. На ст. Москва III по соседству том испытаний на Экспериментальном кольце стал паровоз ЭМО710 53. Руко с жалкими бараками шумела листвой березовая роща, а на месте Института водил испытаниями один из основате пути вообще был лес. В нем жители лей отечественной школы исследова окрестных поселков собирали грибы ний локомотивов О. Н. Исаакян. В и ягоды. Еще после войны сотрудни 1933 г. под руководством Т. Н. Хохлова ки института добывали там торф, ис на кольце был испытан первый тепло воз ЭЭЛ. После того как в 1935 г. Экспе пользуя его для отопления. Сегодня

Экспериментальное кольцо ВНИИЖТа на ст. Щербинка

риментальное кольцо было электрифи цировано, на нем в том же году прошли испытания первых электровозов по стоянного тока — ВЛ19 17 и С11 18.

Испытаниями руководили В. Ф. Егор ченко и Е. Г. Луценко. Зимой 1939/1940 г. под руководством В. А. За бродина и Е. Г. Луценко на кольце бы ли проведены испытания и исследова ния первого отечественного электро воза переменного тока ОР22.

На Экспериментальном кольце в 1936 – 1937 гг. были проведены первые динамические испытания четырехос ных грузовых полувагонов и четырех осных пассажирских вагонов.





Участники испытаний паровоза ЩР на Экспери В 30 е годы на Северо Кавказской ментальном кольце дороге был создан полигон для скорост ных испытаний Майкоп — Белоречен ская (инициатива проф. М. Ф. Вериго).

В 1932 г. начал работать опытный завод, на котором изготавливали экс периментальные образцы новой техни ки и лабораторного оборудования.

Постоянно развивалась и совер шенствовалась лабораторная база ин ститута.

Уже в предвоенные годы ВНИИЖТ (тогда ЦНИИ НКПС) стал подлинным мозговым центром железнодорожного транспорта. На основе научных разра боток, теоретических и эксперимен тальных исследований, выполненных Первый отечественный электровоз постоянного специалистами института, были созда тока ВЛ19 ны мощные отечественные локомоти вы, грузовые четырехосные вагоны, ав томатические тормоза, новые конструк ции пути, устройства связи и СЦБ, дру гая железнодорожная техника.

В эти годы набирала темпы элек трификация железных дорог: к началу 1941 г. общая длина электрифициро ванных линий составила 1800 км. Ис пытания и доводку тягового электро подвижного состава и устройств элек троснабжения проводили на Экспери ментальном кольце ВНИИЖТа.

В сочетании с разработкой форм ор ганизации эксплуатационной работы освоение новой техники явилось весо Тяговая подстанция на Экспериментальном мым вкладом ученых института в подъ кольце Мемориал в честь сотрудников института, павших в годы Великой Отечественной войны ем работы железнодорожного транс исследования по организации движения порта. поездов, развитию узлов и станций, вы В 30 е годы впервые в мировой прак полненные под руководством В. Н. Об тике началось внедрение разработанно разцова, И. И. Васильева, С. В. Зембли го сотрудниками института В. Г. Голова нова, по экономике транспорта — новым и И. Н. Новиковым под руко Т. С. Хачатуровым, Е. В. Михальцевым.

водством В. Ф. Егорченко автосцепно В итоге коллективными усилиями спе го устройства, короче — автосцепки. циалистов института была создана мето Большой коллектив специалистов под дика комплексного рассмотрения проб руководством академика А. А. Байкова лем развития транспорта во взаимосвязи работал над повышением прочности и с развитием народного хозяйства.

износоустойчивости рельсов, выбором В 1941 г., когда началась Великая их рационального профиля, веса, дли Отечественная война, часть ведущих ны и технологии производства. Под ру ученых была отозвана в аппарат НКПС ководством Н. П. Щапова велись ме и для работ на железных дорогах. Мно талловедческие исследования приме гие сотрудники института ушли на нительно к нуждам железнодорожного фронт. К сожалению, далеко не все из транспорта. Весомый вклад внесли со них вернулись обратно. Коллектив ин трудники института в развитие теории ститута свято хранит память о тех, кто и техники торможения поездов. погиб, защищая Родину.

В те же годы ученые института В те годы специалисты ВНИИЖТа А. М. Бабичков, В. Ф. Егорченко и активно участвовали в решении много О. Н. Исаакян создали теорию тяги поез численных сложных проблем, встав дов, разработали правила тяговых расче ших перед железнодорожным транс тов. Были выполнены также важнейшие портом. Была предложена новая техно исследования по динамике и прочности логия работы по ускоренному продви подвижного состава (К. Н. Королев, жению стратегических грузов и воин М. В. Винокуров), разработаны основы ских эшелонов, уже в первые месяцы транспортной теплотехники (С. П. Сы войны разработаны технические указа ромятников и Н. И. Белоконь). ния по восстановлению верхнего стро Большое значение для подъема рабо ения пути и земляного полотна, кото ты железнодорожного транспорта имели рыми руководствовались все организа ции, выполняющие соответствующие опытным заводом центробежной от работы. Особое внимание уделялось ливки гильз для «катюш».

ремонту и обслуживанию локомотивов В послевоенные годы бурный рост (тогда это были в основном паровозы) грузовых и пассажирских перевозок и вагонов. Внедрение выполненных с вызвал необходимость увеличения этой целью разработок института по пропускной и провозной способности зволило значительно ускорить процесс железных дорог. В 1956 г. было принято восстановления подвижного состава, постановление правительства «О гене повысить его надежность. Были разра ральном плане электрификации желез ботаны также светомаскировка напо ных дорог». В нем предусматривалось льных светофоров на перегонах и стан также внедрение тепловозной тяги. К циях, способы быстрого восстановле тому времени уже были созданы локо ния устройств СЦБ и многое другое. мотивы новых типов. Специалисты ин Работа ученых сводилась не только ститута обосновали основные парамет к решению проблем железнодорожно ры новых локомотивов, определили их го транспорта. Выполнялись разработ основные конструктивные формы, ки и по оборонной тематике, из кото провели всесторонние испытания по рых можно отметить следующие: мас строенных электровозов и тепловозов, совый разогрев двигателей транспор дали рекомендации по совершенство тируемых танков в зимнее время от ванию их узлов и оборудования, разра «горячего» паровоза, что обеспечивало ботали способы обслуживания и ре их быструю разгрузку (своим ходом!) с монта тягового подвижного состава.

железнодорожных платформ; ходовые Трудно переоценить научный вклад испытания трофейного самоходного во внедрение и освоение новых видов орудия типа «фердинанд»; освоение тяги многих ученых и специалистов 1985 г. 40 летие Великой Победы. Б. Н. Тихменев — заведующий отделением электрификации среди старейших сотрудников этого отделения и ветеранов войны.

Слева направо сидят: первый ряд — М. Д. Трейвас, О. А. Некрасов, Б. Н. Тихменев, Р. И. Мирошниченко, Н. М. Середа, Г. В. Фаминский; второй ряд — Е. Г. Бовэ, Н. Н. Меншутин, В. Д. Мацнев. Стоят: А. Д. Хорольский, Н. Г. Щекочихин, Я. Я. Орлов, В. Волков, Н. Д. Сухопрудский, Б. А. Беспалов, Н. Н. Горин, Л. А. Черноусов, О. И. Тупицын

–  –  –

Действительные члены и члены корреспонденты Академии наук СССР. Руководители института Действительные члены и члены корреспонденты Академии наук СССР.

Руководители института

–  –  –

Н. Е. Жуковский — русский ученый, основоположник современной аэрогидродина мики, член корреспондент Петербургской АН (1894 г.), почетный член Московского инженерного училища и Московского института инженеров путей сообщения (1910 г.), профессор Московского университета, Московского высшего технического училища.

иколай Егорович Жуковский, сын ин Н женера путейца, окончил физико мате матический факультет Московского университета; внес большой вклад в развитие железнодорожного транспорта. С 1918 г. он входил в состав Ученого совета Эксперимен тального института путей сообщения. Н. Е. Жу ковский организовал в этом институте аэроди намический отдел, наметил план исследований сопротивления воздуха движению поездов.

В Бюллетене Экспериментального инсти тута путей сообщения за 1919 г. опубликованы работы Жуковского об усилиях в тяговом при воде при движении поезда по перелому про филя и при трогании с места. Его работы в этом направлении были продолже ны советскими учеными, создавшими теорию продольной динамики.

В статье «Колебания паровоза на рессорах» Жуковский изложил теорию малых вертикальных и поперечных колебаний локомотива. До сих пор представляют ин терес его работы «О движении вагона на заворотах пути», «Проблемы профиля и трассы железных дорог».

Он автор трудов по теории авиации, механике твердого тела, астрономии, ма тематике, гидродинамике и гидравлике, прикладной механике, теории регулиро вания машин и механизмов, проблем устойчивости движения и др.

В декабре 1918 г. по предложению Н. Е. Жуковского создан Центральный аэро гидродинамический институт, руководителем которого он был назначен.

Н. Е. Жуковский писал, что человек «полетит, опираясь не на силу своих мус кулов, а на силу своего разума». Эти пророческие слова сбылись. И ныне в поле тах могучих воздушных кораблей, в мчащихся скоростных поездах воплощены его идеи.

Чаплыгин Сергей Алексеевич 1869 – 1942 гг.

С. А. Чаплыгин — выдающийся ученый в области теоретической механики, мате матик, ученик и соратник Н. Е. Жуковского, доктор физ. мат. наук, профессор, ака демик АН СССР (1929 г.), Герой Социалистического Труда (1941 г.).

–  –  –

С. П. Сыромятников — крупный ученый в области паровозостроения и теплотех ники, доктор техн. наук, профессор, академик АН СССР, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, лауреат Государственной премии СССР.

ергей Петрович родился в селе Курбы С Ярославского уезда. Отец его был вра чом. В 1909 г. С. П. Сыромятников окон чил с серебряной медалью Первую мужскую гимназию в г. Пензе и поступил в Московское высшее техническое училище (МВТУ). Его учителями были Н. Е. Жуковский и известный конструктор паровозов А. С. Раевский. Под ру ководством А. С. Раевского он проходил прак тику на Путиловском заводе и под его же руко водством выполнял дипломную работу — про ект паровоза.

Вскоре после окончания МВТУ С. П. Сыро мятников начал работать в только что органи зованном Экспериментальном институте путей сообщения (1918 г.). Сергей Петрович, будучи еще молодым ученым, перешел от экспериментирования вслепую к созданию те ории тепловой работы паровоза. На основе богатейшего материала по испытани ям паровозов, имевшегося в архиве Экспериментального института, он разрабо тал теорию теплового процесса паровозного котла, на которой базируются тепло вые расчеты всех отечественных паровозов.

С. П. Сыромятников создал и возглавил научную школу паровозостроения, поставил проектирование паровозов на научную основу.

На кафедре «Паровозы» МИИТа, возглавляемой им, был разработан эскизный и технический проект нового паровоза типа 1 5 1 повышенной экономичности. Впер вые в истории отечественного паровозостроения проектная разработка нового паро воза сочеталась с разносторонними лабораторными исследованиями действия его отдельных узлов и агрегатов как на моделях, так и на специальных стендах в услови ях, близких к эксплуатационным. Всего было проведено более 3000 опытов. По Паровоз конструкции академика С. П. Сыромятникова стройка разработанного паровоза была С. П. Сыромятников возглавлял ко закончена в 1953 г. на Ворошиловоград миссию по выбору типов локомотивов ском паровозостроительном заводе. для перспективного развития железно Одновременно с научно исследова дорожного транспорта после Великой тельской деятельностью С. П. Сыро Отечественной войны, был членом На мятников вел большую педагогичес учно технического совета МПС, Уче кую работу: он преподавал в Москов ного совета Всесоюзного научно ис ском высшем техническом училище следовательского института железно (1819 – 1927 гг.), на Высших техничес дорожного транспорта.

ких курсах НКПС (1921 – 1925 гг.), в За многолетнюю научную и педаго МИИТе (1925 – 1931 гг.) и МЭМИИТе гическую деятельность Сергей Петро (1931 – 1949 гг.). Он воспитал тысячи вич награжден орденом Ленина, двумя инженеров паровозников, вырастил орденами Трудового Красного Знаме целое поколение научных работников. ни, орденом Красной Звезды.

–  –  –

А. В. Горинов — видный ученый в области изысканий, проектирования и строительства железных дорог, член корреспондент АН СССР, доктор техн. на ук, профессор.

лександр Васильевич родился в семье А служащего в украинском городе Лубны, где окончил гимназию. После окончания Московского института инженеров транспорта (МИИТ) с 1925 г. А. В. Горинов в качестве ин женера, а затем начальника изыскательских экспедиций принимал активное участие в изы сканиях и проектировании железнодорожных линий Чарджоу — Кунград, Верхнеудинск — Кяхта, Кунгур — Уфа, Оренбург — Уральск, Уральск — Илецк и других, в строительстве ма гистрали Москва — Донбасс.

В 1930 г. Александр Васильевич возглавил созданный в то время Центральный науч но исследовательский институт строительст ва (ЦИС НКПС). В 1932 г. А. В. Горинова на значают главным инженером железнодорожной магистрали Москва — Дон басс и директором филиала этого института — МосдонЦИС.

Одновременно с 1929 г. А. В. Горинов занимался педагогической деятельнос тью. С 1931 г. он в течение 10 лет заведовал кафедрой «Изыскания и проектирова ние железных дорог» Ленинградского института инженеров железнодорожного транспорта (ЛИИЖТ), а в 1932 г. его назначают начальником кафедры «Проекти рование и строительство путей сообщения» только что созданной Военно транс портной академии.

Не прерывая педагогической деятельности, А. В. Горинов организовал объеди нение всех изыскательских экспедиций и проектных организаций НКПС во все союзное проектно изыскательское объединение «Союзтранспроект» и возглавил эту организацию.

В 1936 г. он защитил докторскую экспедицией Академии наук (АН) по диссертацию, посвященную проекти аэроизысканиям путей сообщения в рованию магистралей межрайонных труднодоступной горной местности. В железнодорожных сообщений. Разра 1966 г. он возглавил созданную посто ботанные в ней принципы поэтапного янную комиссию АН СССР по науч наращивания мощности железной до ным проблемам развития транспорта и роги и предложенные графики выпол организовал разработку научных основ нения перевозок нашли широкое при формирования единой транспортной менение в проектно изыскательской системы страны, в 1974 г. был утвер практике. жден председателем Научного совета В 1939 г. А. В. Горинов был избран Академии наук по комплексной проб членом корреспондентом АН СССР, а леме единой транспортной системы в 1940 г. назначен директором Науч СССР.

но исследовательского института же А. В. Горинов опубликовал более лезнодорожного строительства и про 120 научных работ. Его учебник «Изы ектирования и переведен из Ленингра скания и проектирование железных да в Москву на должность заведующего дорог» выдержал шесть изданий, был кафедрой «Изыскания и проектирова удостоен золотой медали ВДНХ. Про ние железных дорог» МИИТа, которой фессор А. В. Горинов в течение ряда он руководил с небольшим перерывом лет был членом Высшей аттестацион в период войны до последних дней ной комиссии, с 1943 г. до последних жизни. дней жизни в качестве члена Государ В начале войны все отраслевые на ственной экспертной комиссии Гос учно исследовательские институты плана СССР возглавлял экспертизу НКПС были эвакуированы в Ташкент и крупнейших транспортных объектов, объединены в единый Всесоюзный многие годы был членом Научно тех НИИ железнодорожного транспор нических советов МПС и Минтранс та — ЦНИИ НКПС. А. В. Горинов воз строя.

главил этот институт и руководил им до А. В. Горинов награжден орденами конца 1943 г. После того как институт Отечественной войны 1 й степени, вернулся в Москву, он перешел на науч двумя орденами Трудового Красного но педагогическую работу в МИИТ. Знамени, тремя орденами «Знак Поче В 1951 – 1956 гг. А. В. Горинов руко та», знаком «Почетному железнодо водил Комплексной транспортной рожнику», многими медалями.

–  –  –

В. Н. Образцов — крупнейший ученый в области транспорта, дважды лауреат Государственной премии, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, академик АН СССР.

ладимир Николаевич окончил Петер В бургский институт инженеров путей со общения. С 1901 г. он преподавал в Мос ковском инженерном училище, преобразован ном затем в Московский институт инженеров путей сообщения.

В первые годы после революции он вошел в Комитет по управлению Александровской же лезной дороги. С первых лет научной деятель ности В. Н. Образцов выступал в печати с про грессивными идеями преобразования и разви тия железнодорожного транспорта. Одна из его работ «К вопросу проектирования станций и их расчеты» стала основным руководством для ин женеров практиков при расчете станции.

В 1930 г. В. Н. Образцов консультировал со ставление проекта Московского метрополитена.

С 1935 по 1940 г. Владимир Николаевич был директором ЦНИИ НКПС. В 1939 г. избран действительным членом Академии наук СССР.

Крупнейший специалист станционного дела, основоположник научной шко лы проектирования железнодорожных станций и транспортных узлов, В. Н. Об разцов предложил комплексное решение вопросов станционного хозяйства. В 1935 г. выходит в свет часть I, а в 1938 г. — часть II его капитального труда «Стан ции и узлы». Им были разработаны теоретические основы проектирования стан ций и транспортных узлов, основы планового распределения на сети железных дорог сортировочной работы, построения плана формирования поездов.

Во время Великой Отечественной войны В. Н. Образцов работал на Урале в ко миссии АН СССР по мобилизации ресурсов для обороны страны, за что был удо стоен Государственной премии. В эти тяжелые годы выдающийся ученый выпол нил ряд работ, направленных на увеличение пропускной и провозной способнос В. Н. Образцов с сотрудниками ЦНИИ НКПС ти дорог, борьбу с нарушениями движе ся также автором 28 крупных проек ния поездов. тов, в частности проектов развития В. Н. Образцов занимался также станций Иваново и Смоленского узла, разработкой основных принципов и одним из авторов проектов станций и методов комплексного развития еди узлов в Никитовке, Вязьме, Вологде, ной сети железных дорог с учетом раз Запорожье, Нижнем Новгороде, Баку, вития всех видов транспорта и наибо Сызрани, Рязани, Саратове, Москве, лее рационального использования Магнитогорске, Свердловске и Таш каждого из них. Это нашло отражение кенте.

в его трудах «Основные принципы по Труд Владимира Николаевича Об строения транспортной сети СССР», разцова был высоко оценен прави «Социалистический транспорт и его тельством: он награжден тремя орде перспективы». нами Ленина, двумя орденами Трудо Перу Владимира Николаевича при вого Красного Знамени, орденом Отече надлежат более 400 научных статей и ственной войны 1 й степени, орденом книг, из которых широко известны та Красной Звезды и многими медалями.

кие, как «Проект распределения уз Его имя носит улица в г. Москве и же лов», «Принципы железнодорожной лезнодорожный техникум в г. Нико сети», «Типовые станции». Он являет лаеве.

–  –  –

Т. С. Хачатуров — выдающийся ученый экономист, доктор экономических наук, профессор, академик АН СССР.

игран Сергеевич родился в Москве, его Т отец был юристом. В 1928 г. Т. С. Хачату ров окончил статистическое отделение факультета общественных наук МГУ. За многие годы плодотворной научной деятельности он внес значительный вклад в развитие экономи ки социалистического расширенного воспро изводства, занимался проблемами эффектив ности капитальных вложений, размещения производительных сил в нашей стране и мно гими другими.

Исключительно велики заслуги Т. С. Хачату рова в развитии экономики социалистического транспорта. Его книги «Основы экономики же лезнодорожного транспорта», «Размещение транспорта в капиталистических странах и в СССР», «Экономика транспорта» и другие научные труды способствовали форми рованию транспортной экономической науки.

Во Всесоюзном научно исследовательском институте железнодорожного транспорта Тигран Сергеевич работал руководителем отделения экономики, за тем заместителем директора, а в 1945 – 1949 гг.— директором института. Этот пе риод характерен активным участием коллектива научных сотрудников института в послевоенном восстановлении железных дорог. Под руководством Т. С. Хачату рова были обоснованы пути развития транспорта в первые послевоенные пяти летки. На решение научных проблем транспорта была направлена и его деятель ность на посту директора Института комплексных транспортных проблем (1955 – 1959 гг.).

Организаторский талант и широкая эрудиция Тиграна Сергеевича ярко про явились в период 1967 – 1971 гг., когда он, будучи академиком секретарем отде ления экономики и права Академии участвуя в экспертизе крупных транс наук СССР, формировал направления портных проектов на государственном всех фундаментальных экономических уровне.

исследований в стране. Тигран Сергеевич очень большое Длительное время он возглавлял ре внимание уделял подготовке научных дакционную коллегию журнала «Во кадров: он был профессором МИИТа просы экономики», был председателем (с 1946 г.) и Московского государ Научного совета АН СССР по пробле ственного университета (с 1971 г.), ме «Экономическая эффективность заведовал кафедрой «Экономика основных фондов, капитальных вложе транспорта» в Московском транс ний и новой техники», членом ряда портно экономическом институте международных экономических ассо (1956 – 1959 гг.).

циаций. В последние годы Т. С. Хачату За многолетнюю плодотворную ра ров много внимания уделял развитию боту Т. С. Хачатуров награжден орде нового научного направления — эко ном Октябрьской революции, орденом номике природопользования. Трудового Красного Знамени, орденом До конца своей жизни Т. С. Хачату Красной Звезды, медалями.

ров поддерживал связь с транспортом, Занесен в Книгу почета института.

–  –  –

А. П. Петров — выдающийся ученый в области эксплуатации железных дорог, доктор техн. наук, профессор, член корреспондент АН СССР.

кончив эксплуатационный техникум

–  –  –

И. А. Иванов — крупный специалист в области путевого хозяйства железных дорог, кандидат техн. наук, Герой Социалистического Труда.

ван Андреевич родился в Петербурге.

И Его отец был кочегаром, мать вела до машнее хозяйство. В 15 лет он поступил на рабфак, затем стал студентом путейского фа культета Петербургского института инженеров путей сообщения. После окончания института в 1924 г. молодой инженер был назначен на чальником участка пути от станции Дно до Ры бинска Северо Западной дороги. Затем служил в Красной Армии, а после увольнения в запас снова стал начальником участка пути, но уже станции Медведево на линии Москва — Ле нинград.

В мае 1930 г. А. И. Иванов был командиро ван в Соединенные Штаты Америки для изуче ния опыта ведения путевого хозяйства. Отчет, который представил Иван Андреевич вернувшись из поездки, получил высокую оценку за аналитичность, точность и большой объем исследовательской работы.

Знание немецкого и английского языков давало ему возможность и в дальнейшем постоянно быть в курсе развития зарубежных железных дорог.

В 1931 г. И. А. Иванов был назначен старшим инженером и начальником сек тора механизации Управления пути НКПС. В 1933 г. он перешел на работу в МИИТ, где стал заместителем декана путейского факультета, а в 1934 г. — доцен том. Затем с 1935 г. — снова работа на производстве в должности начальника службы пути Омской железной дороги.

В 1940 г. был организован НИИ пути и путевого хозяйства; И. А. Иванов стал заместителем начальника этого института. Когда началась война, институт эваку ировали в Новосибирск. В начале 1942 г. Ивана Андреевича назначили начальни ком технического отдела вновь образованного Главного управления военно вос становительных работ (ГУВВР), а гии он отдал созданию мощной экспе вскоре — начальником технического риментальной базы и оснащению ла отдела Главного управления пути. бораторий института современным В 1944 г. И. А. Иванова перевели на оборудованием, что способствовало работу в ЦНИИ начальником путей повышению уровня научных исследо ского отделения. В 1946 г. он успешно ваний и решению ряда важнейших за защитил кандидатскую диссертацию. дач по технической реконструкции же Иван Андреевич руководил работами лезнодорожного транспорта.

по созданию отечественных высоко Длительное время И. А. Иванов уча прочных рельсов, возглавил масштаб ствовал в работе Научно технического ные исследования по оздоровлению и совета МПС, был членом редколлегии созданию принципиально новых ти журналов «Техника железных дорог», пов железнодорожного пути. Под его «Вестник ВНИИЖТ». В 1953 г. ему руководством и при непосредствен присвоили персональное звание гене ном участии создана новая система рал директора пути и строительства пути, устойчивого к температурным третьего ранга, в 1959 г. — звание Героя перепадам. Социалистического Труда.

В 1947 г. И. А. Иванов был назначен После ухода на пенсию Иван Анд заместителем директора ЦНИИ МПС, реевич продолжал научно исследова в 1951 г. — директором этого институ тельскую деятельность, о чем свиде та. Как руководитель ведущего науч тельствуют его публикации «Балласт но исследовательского института от ная призма при высокой скорости», расли, он участвовал в разработке кон «Верхнее строение пути на бетонном цепции послевоенного развития же основании», «Какой должна быть кон лезнодорожного транспорта, вникал в струкция железнодорожного пути», «К деятельность каждого научного по вопросу о пути для высокоскоростного дразделения, координируя работу спе транспорта с магнитным подвешива циалистов всех направлений. Одновре нием» и др. Он был постоянным кон менно он продолжал научные исследо сультантом 30 томной Большой совет вания в области пути. ской энциклопедии.

Будучи директором института, За многолетнюю плодотворную де Иван Андреевич постоянно уделял ятельность И. А. Иванов награжден ор внимание реконструкции и совершен деном Ленина, орденом Трудового ствованию Экспериментального коль Красного Знамени, знаком «Почетно ца на ст. Щербинка. Много сил и энер му железнодорожнику».

–  –  –

А. Д. Каретников — один из ведущих ученых в области эксплуатации железных дорог, крупный организатор науки, доктор технических наук, профессор, заслужен ный деятель науки и техники РСФСР.

–  –  –



Похожие работы:

«ISSN 1029-3388 НОВЫЕ ИССЛЕДОВАНИЯ МОЛОДЫХ УЧЕНЫХ Казарян А.А. ПОЛИТИЧЕСКИЕ ФАКТОРЫ ФЕДЕРАЛИЗМА РОССИИ Федерализм, как форма территориально-государственной организации власти, как принцип взаимосвязи целого и частей государства, как и унитаризм, имеет давн...»

«ГУМАНИТАРНЫЕ НАУКИ. Литературоведение № 10 УДК 821.11-3.09(045) ДИСКУРС ЛЮБВИ – ДИСКУРС НЕВЫСКАЗАННОГО (ДЖ. БАРНС)1 О.А. ВЕЛЮГО (Минский государственный лингвистический университет) Представлен анализ любовного дискурса на материале рассказа Джулиана Барнса "История Матса Израельсона". Показано, что любовный дискурс включает в себя значительну...»

«Пантин_5_11_Пантин_5_11 21.08.2011 20:05 Страница 48 История далекая и близкая РУССКАЯ РЕВОЛЮЦИЯ КАК ПРОБЛЕМА ПОЛИТИЧЕСКОЙ ФИЛОСОФИИ И.К. Пантин Ключевые слова: марксизм, Русская революция, социал-демократия, большевизм, Современность, социализм, капитализм, пролетариат, крестьянство, индустриализ...»

«METHOD USE TO. ITEM БУТЕЙКО IN TO RESPIRATORY GYMNASTICS AT THE BRONCHIAL ASTHMA Nikitin Julia Nikolaevna, The student 2 courses, Sterlitamaksky branch of Bashkir state university, Sterlitamak Sevrjukov Nikolay Nikolaevich The senior teacher, the su...»

«Исследования Вестник ПСТГУ III: Филология 2007. Вып. 1 (7). С. 114–122 ЭФИОПСКАЯ ЛИТУРГИЯ КАК ИСТОЧНИК НАЦИОНАЛЬНОГО ИСТОРИЧЕСКОГО ЧУВСТВА И ЗНАНИЯ: ЗАРА ЯКОБА СЛУЧАЙ ЦАРЯ С.Б. ЧЕРНЕЦОВ (Музей этнографии и антропологии им. Петра Великого РАН) Император Зара Якоб, безу...»

«Проект НБ ОрелГТУ как средство привлечения читательского интереса. Кузьмичева А.Л. Зав. отделом электронной информации НБ ОрелГТУ 2010 годгод 65-летия Победы в ВОВ. И, как известно, в российском Интернете к прошедшему юбилею Победы разными компаниями, инициативными группами, библиотеками создан...»

«ББК 60Я723 О 13 Обществознание: программа вступительного испытания в КЮИ МВД России / сост.: к.ф.н., доцент Ф.Ф. Фаткуллин, к.ф.н., доцент О 13 М.М. Зарипов /под ред. д.пед.н. Ф.К. Зиннурова. – Казань: КЮИ МВД России, 2016. – 16 с.Рецензенты: Начальник кафедры теории и истории государства и права НА МВД РФ, д.ю.н....»

«Об утверждении Порядка предоставления платных дополнительных образовательных услуг государственными образовательными учреждениями Московской области и муниципальными образовательными учреждениями в Московской области Приказ Министерства образования МО от 10.0...»

«Московская духовная академия Богословско-пастырский факультет Бакалавриат Колыванов Г.Е История России Учебно-методический комплекс Сергиев Посад УМК утвержден на заседании Научно-методического совета МДА.. г. Автор: Колыванов Г.Е., к.б. Оглавление Предисловие Программа...»

«Министерство образования и науки Российской Федерации Базовая организация по языкам и культуре государств-участников СНГ Межвузовский совет по духовному образованию государств-участников СНГ Московский государственный лингвистический университет ПРОГР...»








 
2017 www.ne.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.