WWW.NET.KNIGI-X.RU
БЕСПЛАТНАЯ  ИНТЕРНЕТ  БИБЛИОТЕКА - Интернет ресурсы
 

«Без сомнения, с развитием электронного оборудования кабина пилота обычного самолета становится более информативной. Хотя авиастроение и энергетические отрасли ...»

Мир авиации общего назначения

Рынок авионики: Возрасты авионики

Производители авионики нашли простор для фантазии в

конструировании приборных панелей

JULIE K. BOATMAN (из AOPA Pilot, июнь 2005.)

Без сомнения, с развитием электронного оборудования кабина пилота обычного

самолета становится более информативной. Хотя авиастроение и энергетические

отрасли промышленности по-прежнему занимают весомое положение, индустрия

авионики лидирует по количеству захватывающих нововведений. Ведущие производители этой отрасли готовы предоставить пилотам еще больше возможностей.

С увеличением производительности процессора и улучшением технологии оборудования возрастает объем данных и сложность программ, с которыми могут работать компьютеры, габариты которых имеют тенденцию уменьшаться, – вряд ли этому найдется более яркий пример, чем приборная панель нового самолета общего назначения. Достижения компьютерной технологии приводят к повышению точности данных и позволяют разработчикам авиационной электроники создавать разнообразные рентабельные прикладные программы для легких воздушных судов – от EFIS1 до TAS2 и TAWS3.

Правительственные организации уделяют этим технологиям особое внимание, так как признали, что они выгодны с точки зрения безопасности. Благодаря этому Федеральное Авиационное Агентство (ФАА) имеет возможность повышать уровень надежности и точности в таких успешных проектах, как WAAS4 и ADS-B5.

Остается открытым вопрос, насколько благоразумно пилот По данным сможет распорядиться полученной информацией, применяя ее в последнего качестве руководства к действию при обеспечении безопасности полета.


Мир авионики это беспокоит мало. По мнению Дэна исследования, 66 Баркса (Dan Barks), директора по маркетингу регионального процентов отдела Honeywell Business, «Бизнес идет хорошо, времена членов AOPA, экономии позади, предохранительные механизмы готовы к имеющих работе и создание glass cockpit идет полным ходом».

самолет, в Glass – это девиз качестве электронной Glass cockpit или стеклянная кабина пилота, которую в навигационной настоящее время можно увидеть на многих стендах главных системы авиашоу, берет начало от EFIS реактивных самолетов бизнес класса, получивших распространение в последние 20 лет. выбирают GPS.

Установка такой сложной электроники в кабину легких самолетов была смелым шагом – обучение работе с традиционными EFIS и системами управления полетом (FMS) происходило на симуляторах таких компаний как FlightSafety International и тренировочных программах, а не в воздухе во время стандартного electronic flight information system - электронная система полетной информации traffic advisory system – система уведомлений о движении воздушного транспорта terrain awareness system - система предупреждения столкновений с землей wide area augmentation system – система расширения области – проект, финансируемый ФАА и предназначенный для повышения точности и непрерывности сигнала GPS за счет спутниковых передатчиков и системы наземных станций automatic dependent surveillance-broadcast - система автоматического связанного наблюдения – трансляции двухчасового испытательного полета. Так как в настоящее время авионика типа glass поставляется на рынок практически каждым производителем оригинального оборудования для легких самолетов и создает конкуренцию системам для реактивных самолетов бизнес класса в сложности и интегрированности, сложно наблюдать за ее стремительным взлетом, не задумываясь о том, как научить пилотов правильно с ней работать. Производители быстро осознают, что тренинг играет немаловажную роль в том, насколько охотно будут покупать готовый прибор. Если пилот не умеет обращаться с системой или, что еще более важно, испытывает неудобства при работе с ней, он не станет покупать или арендовать самолет, в котором она установлена.

С того момента как два года назад на Cirrus SR компания Avidyne Corporation представила Основной Пилотажный Дисплей - primary flight display (PFD) появилось движение поклонников авионики типа glass, горячими сторонниками которого являются пилоты, желающие иметь приборные панели последних моделей, и производители, эти панели выпускающие. Даже ведущие компании признают, что экспансия glass на рынок частных легких самолетов происходит слишком быстро. «Это одно из самых быстрых изменений в истории авиационной индустрии, - говорит Дэн Швинн (Dan Schwinn), президент корпорации Avidyne. -Я думал, это займет по меньшей мере пять лет».

«Это одно из самых быстрых «Мы смотрим и вверх по цепи питания, и вниз по цепи питания»

изменений в - применительно к авионике типа glass сказал Gary Kelley, директор по маркетингу и продажам в Garmin International, также истории высказав предположение, что технологии PFD и MFD1 найдут авиационной широкое применение во всех классах самолетов.

индустрии», говорит Дэвид На это утверждение обращает внимание также Chelton Flight Systems, в настоящее время - единственный производитель, Швинн, поставляющий на рынок авионики для легких самолетов президент модифицированную EFIS. Модельный ряд EFIS FlightLogic, по Avidyne. – «Я словам Гордона Пратта (Gordon Pratt), президента Chelton Flight думал, это Systems, распространяется «от [Cessna] 172 до [Citation] 501».

Под управлением системы FlightLogic будет летать победитель займет по соревнований AOPA Commander Countdown самолет Rockwell меньшей мере Commander 112-A. Компания также представила glass-авионику пять лет». для класса легких вертолетов. «Наш обычный клиент является обладателем King Air. Когда мы увеличим объем продаж и снизим цену, он будет иметь Baron или 210», - заявляет Пратт. Он намекает, что в следующем году произойдет что-то, способное дать толчок этому изменению – может быть, дальнейшее распространение glass дисплеев. «У автомобилей уменьшение размеров навигационного дисплея заметно снижает его цену, - говорит Пратт. – Сейчас наши glass дисплеи – это самый дорогой элемент самолета».

–  –  –

multifunction display - многофункциональный дисплей модифицированной системы слишком высока для многих пилотов. «Сейчас между рынком новых и модифицированных систем лежит большая пропасть», - говорит Швинн из Avidyne. Разница в цене между новым самолетом с glass cockpit и новым самолетом без нее составляет от $25000 до $40000 –долю цены самолета. Но для модифицированных систем эта разница увеличивается до $70000, что практически равно цене самолета, бывшего в употреблении.

Использование PFD в легких самолетах стало возможным после появления дешевой системы ADAHRS1. Компьютеры с СВС вместе с системами AHRS2 работали на коммерческих самолетах в течение 10 лет, но стоимость их была слишком высока для установки на более дешевых летательных аппаратах. После слияния компании Avidyne и Orion Dynamics выпустили свою ADAHRS невысокой стоимости, которая легла в основу FlightMax Entegra PFD. Объединение Chelton с Crossbow, производителем MEMS3 для автомобилей, позволило разработать FlightLogic EFIS и продавать ее по цене более низкой, чем AHRS для больших лайнеров.

–  –  –

Традиционный набор измерительных приборов - "six-pack" - без сомнения будет популярным еще некоторое время. Даже если, как предсказывают некоторые производители, цена на EFIS снизится, останется много пилотов, которые не видят необходимости в дополнительных инвестициях – либо потому, что не летают по приборам (по правилам полета по приборам IFR), либо потому, что их старые приборы и так служат им верой и правдой, благодарим за заботу. Как и у поклонников классических машин, всегда будет контингент пилотов и владельцев ЛА, которые будут приверженцами традиционных приборных досок – из эстетических соображений или отдавая дань богатой истории авиации.

Прогресс для конструкторов приборных панелей – это движущая сила. «Это предвидение, - говорит Пратт из Chelton. - Мы создали ее [FlightLogic] в нашем гараже, а задумывали ее мой партнер и я как экспериментальную». Меньше чем через 10 лет эта стеклянная приборная панель (glass) появилась практически на каждой авиалинии в стране.

air data attitude and heading reference system - система данных о курсе и высоте attitude heading and reference systems – датчики курса и горизонта microelectronic mechanical sensors - микроэлектронные механические датчики highway in the sky - дорога в небе Datalink — новая GPS Если считать datalink новой GPS, то погоду, переданную с помощью datalink, можно считать ее непосредственной функцией.





Информация о погоде (графическая и текстовая), распространяемая через datalink, быстро становится любимым элементом работы пилотов авиации общего назначения.

Любой, кто летал через страну (или летним днем возвращался на аэродром с удаленного места тренировочных полетов) может оценить удобство наличия последней сводки Nexrad на дисплее в кабине. Будет ли этот дисплей частью приборной панели, многофункциональным дисплеем или частью PDA1, информация, которую можно извлечь из этих данных, предельно понятна.

На рынке портативных систем продукция datalink появилась несколько раньше, чем на рынке систем, монтируемых на приборной панели, – просто потому, что в кабине проще установить несертифицированный продукт. Притягательность наличия графической информации в кабине вкупе с приемлемой ценой установки базовой системы заставляет пилотов выбирать datalink в качестве основного оборудования после покупки переносного компьютера или GPS.

В будущем, пилоты, пользующиеся какой-либо моделью приемника datalink, возможно большую часть времени будут использовать его только для получения погодной сводки

– так же как пилоты, которые используют GPS, установленный на приборной панели, только для полета в заданную точку. Это их право.

«Чуть больше чем за два года мы продали 2000 комплектов». – говорит Пол Девлин (Paul Devlin), менеджер маркетинговых программ в компании WSI, производящей портативные и устанавливаемые на приборной панели комплекты datalink. «Это на самом деле облегчает жизнь пилоту. Чем больше вы используете самолет, тем меньше стоит час полета».

Келли также считает погоду одной из важнейших составляющих проектов его компании по привнесению инноваций в кабину пилота. Несколько производителей авионики имеют соглашения с XM Radio, которая, в свою очередь, образовала альянс с WxWorx, компанией, поставляющей для XM информацию о погоде. Фактически, в кабине пилота доступна продукция двух главных спутниковых компаний, XM и Sirius Satellite Radio: по договору с PS Engineering Sirius включил в приборную панель последней модели возможность приема программ спутникового радио. Интересно отметить, что с самого начала XM обратила свое внимание на специфическую область рынка – работу с погодой – и для того, чтобы обеспечить подключение своих клиентов к каналу погоды с портативных и установленных на панели компьютеров, были заключены партнерские соглашения с несколькими компаниями.

Баркс из Honeywell говорит о некоторой неустойчивости, сохраняющейся на рынке datalink, так как клиентам доступно слишком много вариантов – переносной или встроенный прибор? Передача через спутник или наземную станцию? «Пользователям будет не так просто определиться, на какую технологию сделать ставку».

В то же время, для некоторых опрошенных погодные данные – только одна сторона айсберга. По мнению Швинна из Avidyne, информация о погоде – лишь первая точка соприкосновения пилота с datalink, а возможности datatlink гораздо шире, чем просто управление электронами, пусть даже они складываются в красивую картинку на экране. «Мы хотим попробовать начать убеждать всех в том, что это не единственный вариант, а только начало отсчета».

personal digital assistant - электронного помощника летчика Связь необходима всегда Один из основных продуктов Avidyne - Flight Center, выпущенный недавно в модификациях, работающих с многофункциональными дисплеями EX500 и EX5000. Он осуществляет слежение за полетом и передачу сообщений и, по словам Швинна, получил одобрение потребителей. Следующий этап – коммуникационная сторона радио. Avidyne и Honeywell вложили много средств в разработку цифровых голосовых коммуникаций - VHF digital datalink (VDL Mode 3) - коммуникационной платформы будущего. Хотя для включения ее в инфраструктуру требуется вмешательство ФАА, а также установка встроенной обратной связи для ЛА с традиционными радио, VDL имеет четыре цифровых канала связи для каждой аналоговой частоты, эффективно учетверяя возможности системы и предоставляя более действенный, неблокируемый доступ к передаче голоса и данных. По словам Швинна, VDL скоро «выйдет из-под контроля».

Как отмечает Баркс, с помощью VDL можно будет модернизировать интегрированную приборную панельAPEX компании Honeywell.

Больше потоков данных

Тем временем, ФАА в партнерстве с предприятиями разрабатывает программы TIS1, FIS2 и ADS-B. В TIS для передачи информации о воздушных перевозках применяются транспондеры Mode S (передающие сведения о воздушном судне вместе данными о высоте и местоположении). В ADS-B для связи и отображения транспортных данных как между ЛА (векторы скорости, данные о местоположении и предполагаемое направление движения) так и данных TIS и FIS с земли используются технология многофункционального дисплея и UAT3, радиоприемник ЛА с передатчиком. Оба являются более дешевым способом, позволяющим пилоту повысить уровень информированности о ситуации, который он иначе изменить не сможет– обе системы используют информацию, выдаваемую в эфир ФАА.

Транспондеры Mode S, работающие с TIS, дают пилоту доступ к информации о движении воздушного транспорта с радара, контролирующего воздушные перевозки.

Если на ЛА установлен активно опрашиваемый транспондер, попадающий в диапазон одного из 112 радаров управления воздушным движением (УВД) сети TIS, информация о местоположении этого ЛА с помощью datalink может быть передана на любой TISсовместимый транспондер в зоне действия радара. После этого информация отображается либо на самом транспондере, либо на многофункциональном дисплее.

ADS-B идет дальше, позволяя ЛА обмениваться данными без использования радаров УВД или наземных станций.

FIS передает релевантную информацию о безопасности полета (включая графики и тексты погоды, информацию УВД и данные НОТАМ4) на MFD. Наземная цепь станций, передающих данные FIS, растет и АОРА пропагандирует среди пилотов рентабельность этого способа получения информации. Всем необходимым оборудованием владельцев ЛА обеспечат производители.

Следующий уровень – WAAS

Хотя прием сигнала GPS стал доступен гражданским пилотам только в последнее десятилетие, сеть WAAS уже включает в себя 25 наземных справочных станций, которые принимают сигнал с 24 спутников первичного созвездия GPS, и две главные traffic information system - транспортная информационная система flight information system - полетная информационная система universal access transceiver - приемопередатчик универсального доступа извещения для пилотов об изменениях в аэронавигационном оборудовании и возможных опасностях в полёте станции, компьютеры которых фиксируют ошибки. Три наземных станции отправляют скорректированный сигнал на два спутника на геостационарной орбите, сигнал которых принимается всеми WAAS–совместимыми приемниками, обеспечивая точное позиционирование с помощью GPS.

Первые приемники GPS с функцией WAAS появились на рынке носимых систем около двух лет назад, но первый устанавливаемый на приборной панели сертифицированный для LPV1 прибор, Garmin GNS 480, появился только прошлой осенью и сразу привлек к себе внимание пилотов. Каждый из производителей заявил о желании интегрировать WAAS в свои текущие и будущие разработки. «Мы продолжаем работать над системой в рамках GNS 430 и 530 и поощряем распространение LPV», - говорит Келли. Без сомнения, значимость появления более точных заходов на посадку в большем числе аэропортов трудно переоценить.

Honeywell планирует программу замены для своих новейших приемников GPS с WAAS, а APEX будет первым продуктом, распространяемым с функцией WAAS. «Мы считаем, что в ближайшие годы WAAS станет суперзвездой», - сказал Баркс.

Больше авиаперевозок В данный момент воздушный флот общей авиации находится в установившемся состоянии. Но приток легких реактивных самолетов обещает увеличить объем воздушных перевозок, как это произошло с региональными реактивными самолетами, когда они влились в поток коммерческих рейсов. Возрастание количества самолетов в небе хорошо для промышленности, но может увеличить объем работы и риск для обычных самолетов авиации общего назначения, пилотируемых одним летчиком.

Хотя, сообщая пилоту данные УВД, TIS с системой datalink отчасти решают вопрос с воздушными перелетами, виртуальный барьер вокруг ЛА создают вспомогательные системы и системы ухода от столкновений. «С моей точки зрения, технология datalink великолепно подходит для «пассивной» информации, такой как погода, а также для принятия долгосрочных решений, - говорит Брюс Буневич (Bruce Bunevich), вицепрезидент Ryan International по продажам и маркетингу. – Особенность полетов состоит в том, что приходится работать в режиме реального времени. Движение воздушного транспорта должно осуществляться в реальном времени так, чтобы пилот имел возможность принять решение».

Буневич считает, что авиаиндустрия в целом еще «в юном возрасте, также как компьютерная индустрия была в 1985 году – все разработки и технологии предоставляют пилотам огромный выбор». Здесь он отметил большие корпорации, основанные Ryan и ее соперниками, такими как Honeywell и L-3, а также их партнерство с другими разработчиками авионики, такими как Garmin.

Вне рамок вопроса авиаперевозок состояние рынка вселяет в пилотов уверенность в том, что у них есть возможность выбрать, как получить доступ ко всей этой информации.

Земля! Земля!

В высших кругах мира авионики не все так замечательно. Недавно в суде разбиралась тяжба: иск Honeywell к Sandel Avionics по поводу систем предупреждения столкновения с землей (TAWS). Последний срок, установленный ФАА для оборудования всех ЛА с турбинным двигателем, имеющих шесть или более посадочных мест, системой TAWS уже истек, а Sandel выпустила на рынок свой прибыльный продукт - ST3400, сертифицированный в мае 2003 года. Вскоре после этого Honeywell направила иск в localizer performance with vertical guidance – система наведения самолета на посадку суд. В январе судья установил, что ни один из патентов Honeywell на TAWS нарушен не был.

Не обращая внимания на судебные тяжбы, никто не поспорит, что TAWS – «сестра»

EGPWS1 - дает массу преимуществ пилотам, которые могут себе ее позволить.

Производители оригинального оборудования собираются адаптировать для кабины легких самолетов все новое в сфере предупреждения столкновения с землей: в июле 2004 Cirrus объявил, что в своих самолетах серии SR будет распространять EGPWS фирмы Honeywell. Есть хороший повод для радости, говорит Баркс: «По данным статистики, системы предупреждения сближения с землей действительно спасают жизни».

Как ранее отметил Пратт из Chelton, поверхность также занимает важное место в картах для многофункциональных дисплеев. «Земная поверхность настолько непредсказуема, что пилоты могут забыть про чисто инструментальный подход к ней»,

- сказал он. Так что при создании искусственного зрения в системах PFD разработчики должны иметь это в виду. На детальной карте местности трудно отобразить информацию о погоде (хотя в палитре много красок, пилоты проявляют консервативность, когда дело касается кабины пилота), но распространители, предлагающие одновременно карты поверхности и погодные данные, надеются, что смогут помочь пилотам избежать столкновения как с горами облачными, так и горами геологическими.

Портативный мир

Цветное изображение поверхности в прошлом году стало важной новинкой в мире переносной техники, когда Garmin выпустил свой GPSMap 296. «Мы хотим производить всю линейку продукции», - сказал Келли о планах Garmin. Другие производители переносных приборов также стараются похожим образом внести разнообразие в свою продукцию.

Том Рид (Tom Reed), вице-президент по управлению предприятием в Control Vision, выразил это так: «Сейчас время не только портативного GPS». Рынок портативных MFD определенно растет, а появление погоды datalink, дублирующей позиционной информации и детальных подлетов к аэропортам выдвинуло портативные системы на новый уровень, который действительно дополняет любой установленный на приборной панели прибор. «Идея погоды datalink – это уже не новинка и не роскошь. Конечно, если не продавать ее в упаковке, которая стоит $3000…» - говорит Рид.

Подробный цветной экран привлекает внимание, будь он принадлежащим PDA, портативному компьютеру, электронному планшету летчика или специальному портативному GPS. За последние пару лет главные производители портативных авиационных приборов (за исключением Garmin, выпустившей GPSMap 295 в июле1999 года), а именно AirGator, Lowrance и C-Map, выпустили приборы с большими цветными дисплеями, достаточное количество которых было уже продано. Пилоты летят на них как мотыльки на желтое, голубое и цвета фуксии пламя. Это означает, что многие отличные надежные в работе переносные приборы с черно-белыми дисплеями (и может быть не такой ошеломляющей частотой обновления) дешевеют и доступны на eBay даже самым стесненным в финансах покупателям.

Экономика уходит на второй план

«Через некоторое время мы увидим управляемые и пилотируемые по проводам автомобили, - говорит Баркс. – Но когда это случится…» Стоимость оборудования кабины пилота для больших реактивных самолетов бизнес класса была высока. Но компоненты дешевеют и завоевывают широкое признание на рынке; создается enhanced ground proximity warning systems - усовершенствованная система предупреждения о сближении впечатление, что производители ЛА прилагают больше усилий, чтобы подогнать самолет под те приборы, что будут установлены в кабине, а не наоборот. Посмотрим, как встанут звезды в индустрии авионики.

Технический редактор Julie K. Boatman впервые столкнулась с GPS в качестве инструктора по полету по приборам, а недавно она окончила курс подготовки инструкторов на ЛА с glass cockpit FAA Industry Training Standards (FITS). Она пишет статьи по тематике авиации общего назначения с 2000 года.

Перевод Марии Ильиной по заказу ООО ТеКнол



Похожие работы:

«Московский государственный университет имени М.В. Ломоносова Факультет вычислительной математики и кибернетики С.Н. Селезнева Основы дискретной математики Москва, 2010 УДК 510.52:519.712(075.8) ББК 22.18.я73 С29 Печатается по решению Редакционно-издательск...»

«МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования "КУБАНСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ" Факультет прикладной информатики УТВЕРЖДАЮ Декан факультета прикладной...»

«Федеральное агентство связи Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Сибирский государственный университет телекоммуникаций и информатики" (СибГУТИ) Кафедра ПМиК Допустить к защите зав. кафедрой: проф., д.т.н....»

«ПРИКЛАДНАЯ ДИСКРЕТНАЯ МАТЕМАТИКА №5 ПРИЛОЖЕНИЕ Сентябрь 2012 Секция 6 ВЫЧИСЛИТЕЛЬНЫЕ МЕТОДЫ В ДИСКРЕТНОЙ МАТЕМАТИКЕ УДК 519.1 НУМЕРАЦИЯ ИНВОЛЮЦИЙ Л. Н. Андреева, В. А. Потеряева Пусть задано конечное множество X. Отображение q : X X со свойством инволютивности x, y X(q(...»

«Лекции по курсу “Алгоритмы и алгоритмические языки”, 1 курс, 1 поток, 2010/2011 уч.год Лекции 3 – 5 Формализация понятия алгоритма 1. Неформальное (интуитивное) определение алгоритма.1.1. Определение. Под алгоритмом в математике понимают точное предписание, задающее вычислительный процесс, в...»

«ПК-1 способность использовать стандартные пакеты прикладных программ для решения практических задач на электронных вычислительных машинах, отлаживать, тестировать прикладное программное обеспечение; ПК-2 способность и готовностью настраивать, тестировать и осуществлять пров...»

«Информатика, вычислительная техника и инженерное образование. – 2014. № 4 (19) УДК 621.3.06 В.А. Литвиненко, С.А. Ховансков, Д.Ю. Максюта ПОСТРОЕНИЕ ДЕРЕВА ШТЕЙНЕРА С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПАРАМЕТРИЧЕСКОЙ АДАПТАЦИИ 1...»

«ИЗМЕРИТЕЛЬ РЕГУЛЯТОР ТЕМПЕРАТУРЫ ПРОГРАММИРУЕМЫЙ МБУ-02 РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПАСПОРТ ЗАО “МИУС” Тула 2012 1. Назначение изделия Измеритель-регулятор температуры программируемый МБУ-02 (далее по тек...»

«Нижегородский государственный университет им. Н.И. Лобачевского Факультет вычислительной математики и кибернетики Образовательный комплекс "Параллельные численные методы" Лабораторная работа Разреженное матричное умножение Мееров И.Б., Сысоев А.В...»

«СИБИРСКИЙ ЖУРНАЛ ВЫЧИСЛИТЕЛЬНОЙ МАТЕМАТИКИ. 2013. Т. 16, № 3 УДК 519.6 Регуляризация решения системы линейных алгебраических уравнений методом максимального правдоподобия В.С. Антюфеев Институт вычислительной математ...»








 
2017 www.ne.knigi-x.ru - «Бесплатная электронная библиотека - электронные матриалы»

Материалы этого сайта размещены для ознакомления, все права принадлежат их авторам.
Если Вы не согласны с тем, что Ваш материал размещён на этом сайте, пожалуйста, напишите нам, мы в течении 1-2 рабочих дней удалим его.